Los trabajadores de las fábricas de Volkswagen en toda Alemania se declararon en huelga después de que el fabricante amenazara con cerrar fábricas en medio de una demanda creciente y una transición esperada lenta a los vehículos eléctricos.
Los trabajadores del turno de mañana hicieron una huelga de dos horas, mientras que los del turno de tarde planeaban salir temprano del trabajo para protestar por las demandas del fabricante de automóviles, que incluyen un recorte salarial del 10%.
En la planta principal de Volkswagen en Wolfsburg, que emplea a 70.000 personas, la huelga de dos horas significó que no se pudieron fabricar cientos de automóviles, dijeron fuentes sindicales.
Además de Wolfsburg y Hannover, que emplean a otros 14.000 trabajadores, las plantas afectadas incluyen Zwickau, la única planta de VW para vehículos eléctricos, donde los trabajadores harán huelga hoy y mañana.
La compañía ha amenazado con cerrar fábricas en Alemania por primera vez en sus 87 años de historia mientras los fabricantes europeos luchan contra la competencia extranjera, los altos costos de producción y un lento despliegue de vehículos eléctricos en el continente.
Las ventas de automóviles VW han caído en Europa a medida que la demanda se estanca y los consumidores vuelven a consumir gasolina. A nivel mundial, las ventas cayeron un tres por ciento en los primeros tres meses del año, mientras que las ventas de motores de gasolina aumentaron un cuatro por ciento.
La crisis del mayor fabricante de automóviles de Europa ha golpeado a Alemania en un momento de incertidumbre económica y agitación política interna, así como de malestar generalizado entre los fabricantes de automóviles de la región.
Miles de trabajadores de Volkswagen AG, el mayor fabricante de automóviles de Europa, se reúnen durante una protesta por un aumento salarial en los terrenos de la planta más grande de VW en Wolfsburg, Alemania, el 2 de diciembre.
Los trabajadores del fabricante de automóviles alemán Volkswagen abandonan la puerta de salida antes de manifestarse frente a la planta de vehículos comerciales de VW en Hannover, al norte de Alemania, el 2 de diciembre.
Los manifestantes se manifestaron el lunes en Zwickau, el sitio de la única planta de vehículos eléctricos de VW.
Es la primera vez en sus 87 años de historia que la empresa amenaza con cerrar fábricas en Alemania (en la foto de las protestas de Zwickau el lunes).
La huelga de VW, que podría escalar a un paro de 24 horas o indefinido si no se llega a un acuerdo en la próxima ronda de negociaciones salariales, reducirá la producción de Volkswagen, lo que se sumará al impacto de menores entregas y menores ganancias.
Thorsten Groeger, que dirige las negociaciones en nombre del sindicato IG Metals, dijo: “Corresponde a Volkswagen llevar a la mesa de negociaciones cuánto tiempo y cuán intenso debe ser este conflicto”.
“Cualquiera que ignore a los trabajadores está jugando con fuego, y nosotros sabemos cómo convertir las chispas en fuego”, añadió.
Daniela Cavallo, jefa del comité de empresa de Volkswagen, reiteró que los mayores accionistas de Volkswagen, entre los que se encuentran, además de Baja Sajonia, Porsche y un holding controlado por la familia Piech, también podrían tener que sacrificar dividendos anuales.
No detalló lo que eso implicaría.
Cavallo dijo que la cuarta ronda de conversaciones, programada para el 9 de diciembre, resultaría en que ambas partes encontraran puntos en común o una escalada.
“Desafortunadamente, las señales enviadas recientemente por la dirección no son realmente alentadoras”, dijo, añadiendo que los cierres de plantas, los despidos masivos y los recortes salariales existentes eran líneas rojas para los trabajadores.
Un portavoz de Volkswagen dijo que el fabricante de automóviles respeta el derecho de huelga de los trabajadores y ha tomado medidas para garantizar un nivel básico de suministro a los clientes y minimizar el impacto de la huelga.
La semana pasada, el sindicato propuso medidas que, según dijo, ahorrarían 1.500 millones de euros (1.600 millones de dólares), incluidas bonificaciones descartadas para 2025 y 2026, que la dirección rechazó por considerarlas poco realistas y un retraso inevitable.
Las huelgas se producen en medio de la caída de las ventas de vehículos eléctricos en el continente.
Las ventas en Europa cayeron un 24 por ciento en los primeros tres meses del año, mientras que las ventas globales cayeron un tres por ciento a 136.400.
Esto se produce a pesar de una fecha límite para eliminar gradualmente las ventas de automóviles de gasolina y diésel, la reestructuración de la infraestructura y los esfuerzos para alentar a los consumidores a comprar alternativas eléctricas.
Rishi Sunak en septiembre pasado, cuando era primer ministro, retrasó la fecha límite para dejar de vender coches nuevos de gasolina y diésel en el Reino Unido.
Inicialmente, el gobierno esperaba cumplir el objetivo de prohibir la venta de automóviles nuevos con motores de combustión para 2030, pero lo retrasó hasta 2035.
Volkswagen vende algunos de los vehículos eléctricos más populares en el Reino Unido con el Volkswagen ID.
Mientras tanto, el Partido Laborista se ha comprometido a restablecer el objetivo de eliminación gradual para 2030. ManifiestoPero ahora los fabricantes de automóviles parecen dispuestos a recortar objetivos al permitir las ventas de modelos híbridos hasta 2035 bajo una presión cada vez mayor.
El exsecretario de Transporte Lewis High, que renunció ayer, supuestamente se mostró abierto a permitir la venta de automóviles totalmente híbridos, estilo Toyota Prius, que funcionan tanto con un motor convencional como con una batería, hasta 2035.
Se cree que su salida no cambiará esa opinión, lo que significa que los laboristas adoptarán efectivamente las opiniones introducidas por Boris Johnson en 2020.
Los fabricantes están presionando para que se modifique el mandato de vehículos de cero emisiones (ZEV), que obliga a las marcas a vender una proporción cada vez mayor de vehículos eléctricos cada año.
La industria ha argumentado que el apetito de los consumidores por los coches eléctricos sigue siendo muy bajo.
Stellantis, propietaria de Vauxhall, culpó al mandato a principios de esta semana cuando anunció planes para cerrar su fábrica de furgonetas en Luton, poniendo en riesgo 1.100 puestos de trabajo.
El director ejecutivo de Stellantis, Carlos Tavares, dimitió abruptamente el domingo después de que el grupo perdiera casi un 40% de su valor este año.
Un empleado del fabricante de automóviles alemán Volkswagen (VW) se manifiesta frente a la planta de VW en Zwickau, este de Alemania, el 2 de diciembre.
El 2 de diciembre, grandes multitudes protestaron en Wolfsburg, Alemania.
Los trabajadores de Volkswagen se reúnen durante una protesta por el aumento salarial en Wolfsburg el lunes
El 2 de diciembre se exhibe en Wolfsburgo una pancarta que dice “El trabajo nos importa a todos”
En un discurso ante los trabajadores de Volkswagen reunidos en una plaza de Hannover el lunes, el representante sindical Sascha Dudzik criticó duramente a la dirección por pagar a los trabajadores lo que, según él, eran errores de los ejecutivos, desde el escándalo de las emisiones de diésel hasta quedarse atrás de competidores más innovadores en China.
“No tomamos estas decisiones nosotros, sino los millonarios que están en la cima de VW”, afirmó.
Los trabajadores marcharon en Hannover, tocando silbatos, portando banderas y carteles y acompañados por una banda de cuatro integrantes.
‘Nos dicen que somos más caros que los trabajadores en Bratislava (Eslovaquia) y China. Quiero saber cómo se comparan los salarios de los directivos”, dijo Stavros Christidis, jefe del comité de empresa de la planta de Hannover.
Lucia Heim, una trabajadora de la planta de VW en Hannover que participó en la huelga del lunes, también criticó lo que consideró una injusticia por parte de la dirección.
‘Es un mundo retorcido: en el fútbol, los entrenadores renuncian cuando no ganan partidos. En VW es al revés. Los jugadores están siendo castigados”, afirmó.
