El Secretario de Transporte admitió ayer que la nacionalización ferroviaria en Escocia había sido un “fiasco”, pero prometió seguir adelante con el fin de la privatización en Inglaterra.
Heidi Alexander insistió en que la nacionalización al sur de la frontera sería un éxito porque los ministros del Reino Unido “no cometerían los mismos errores” que el gobierno del SNP en Escocia.
Pero la oposición se burló de él y acusó al gobierno laborista de acelerar la reforma para apaciguar a sus “pagadores” sindicales.
Durante un debate en la Cámara de los Comunes, Lillian Jones, diputada laborista por Kilmarnock y Loudoun, preguntó a la señora Alexander: ‘La nacionalización de ScotRail ha sido otro fracaso del transporte del SNP.
“¿Estará de acuerdo conmigo el Secretario de Estado en que, cuando necesitamos mejores trenes para impulsar el crecimiento y reducir las emisiones, el SNP ha enviado a Escocia a una espiral descendente y ha decepcionado a mis electores?”
La señora Alexander dijo que “estaría de acuerdo con él” en que la nacionalización ha causado caos al norte de la frontera, pero añadió: “No cometeremos el mismo error cuando pasemos a ser de propiedad pública las empresas operadoras de trenes”.
‘Lo haremos bien. Es una tarea enorme, pero haremos de nuestros ferrocarriles un sistema del que todo el país estará orgulloso”.
El transporte es un área descentralizada y los ferrocarriles fueron nacionalizados en Escocia en abril de 2022.
La Secretaria de Estado de Transportes, Heidi Alexander, abandona el número 10 de Downing Street después de asistir a la reunión semanal del gabinete.
El transporte es un área amplia y los ferrocarriles fueron nacionalizados por el gobierno escocés liderado por el SNP en Escocia en abril de 2022 (imagen de archivo).
Pero Holyrood ha sido criticado por los cambios, que no han logrado reducir las cancelaciones ni las tarifas.
Se cancelaron alrededor de 27.500 servicios en los dos primeros años de la nacionalización de ScotRail.
En septiembre, los ministros escoceses se vieron obligados a abandonar humillantemente un plan de 40 millones de libras para reducir las tarifas en las horas punta después de admitir que había tenido un éxito “limitado” en el aumento del número de pasajeros.
Alexander confirmó en diciembre que el Partido Laborista seguiría adelante con los planes para nacionalizar Inglaterra elaborados por su predecesora, Louise High.
South Western Railway (SWR) se convertirá en el primer operador que volverá a ser de propiedad pública en la mayor reestructuración del sector ferroviario en décadas.
La empresa, que une Surrey, Hampshire, Berkshire y Dorset con Londres, será renacionalizada en mayo.
A este le seguirá el c2c, que conectará Essex con la capital en julio.
Alrededor de 27.500 servicios fueron cancelados en los dos primeros años de la nacionalización de ScotRail (imagen de archivo)
South Western Railway (SWR) se convertirá en el primer operador que volverá a ser de propiedad pública en la mayor reestructuración ferroviaria en décadas (foto de archivo).
Greater Anglia, que une Cambridgeshire, Essex, Norfolk, Suffolk y Hertfordshire con Londres, seguirá en otoño.
Otros operadores privados que cubren Inglaterra serán renacionalizados a finales de la década.
La renacionalización ha sido durante mucho tiempo una demanda de los magnates militantes de los sindicatos ferroviarios que han ayudado a financiar al Partido Laborista y sus campañas electorales.
Los críticos argumentan que la medida prioriza las demandas de los sindicatos sobre los pasajeros, y las cifras muestran que los retrasos en las líneas que ya han sido renacionalizadas son más del doble.
Gareth Bacon, portavoz de transporte de los conservadores, dijo: “Nos preocupa que los planes del Gobierno sean simplemente una iniciativa ideológica (para apaciguar a los sindicatos) que no pone a los pasajeros en primer lugar”.
Andy Bagnall, jefe de Rail Partners, que representa a los operadores, afirmó: ‘Cambiar quién gestiona los trenes no ofrecerá un servicio más fiable y rentable para los pasajeros, ni reducirá las subvenciones para los contribuyentes ni aumentará el transporte ferroviario.
“Es contrario a la intuición empezar a eliminar del sistema a los operadores del sector privado con su historial de crecimiento para reducir los subsidios”.
