En los últimos años, más de 60 países han desarrollado estrategias para estimular el crecimiento del mercado del hidrógeno, especialmente en el sector industrial. Sin embargo, en 2023 se realizará menos del diez por ciento de la producción de hidrógeno verde inicialmente anunciada, según un nuevo estudio publicado en la revista Energía de la naturaleza. Razón principal: el hidrógeno sigue siendo caro y hay poca disposición a pagar. Adrian Odenweller y Falko Ueckerdt, del Instituto de Potsdam para la Investigación del Impacto Climático (PIK), determinan la brecha competitiva para los 1.232 proyectos de hidrógeno anunciados a nivel mundial. Abogan por una estrategia política sólida que se base en expectativas realistas para el hidrógeno y cierre la brecha de implementación.
“En los últimos tres años, los anuncios globales de proyectos de hidrógeno verde casi se han triplicado”, dice el investigador de PIK y autor principal, Adrian Odenweller. “Sin embargo, durante este período sólo se completó a tiempo el siete por ciento de la capacidad de producción anunciada originalmente para 2023”. Según el estudio, los problemas recientes con el crecimiento del mercado del hidrógeno verde se deben a la escalada de costos, la falta de voluntad de pagar por el lado de la demanda y la incertidumbre sobre futuros subsidios y regulaciones.
“Para cumplir con todos los proyectos de hidrógeno anunciados hasta 2030 se necesitarán importantes subsidios adicionales de alrededor de un billón de dólares”, explica Falko Ueckerdt de PIK, “el hidrógeno verde cumplirá con altas expectativas en el futuro debido a la falta de competencia. Sin embargo, los subsidios permanentes no son suficientes. una solución. Por ello, los dos investigadores recomiendan utilizar cuotas vinculantes para transferir equipos del lado de la demanda, como el hidrógeno verde, en particular a sectores en los que la generación de electricidad es difícil, como la aviación, el acero o la química. Por ejemplo, según un reglamento de la UE, a partir de 2030 el 1,2 por ciento de todo el combustible de aviación deberá mezclarse con combustibles sintéticos basados en hidrógeno. Esta cuota aumentará al 35 por ciento para 2050.
Los requisitos de subvención son mucho más altos que el subsidio global declarado.
En su estudio, los investigadores cuantifican tres brechas clave entre la teoría y la práctica: la brecha de implementación pasada, la brecha de aspiraciones futuras y la brecha de implementación futura. Primeros resultados de la brecha entre los proyectos de hidrógeno anunciados originalmente y los realmente completados en 2023. La brecha de ambición se refiere a la diferencia entre la cantidad de hidrógeno que se necesitaría para 2030 en escenarios de 1,5 grados y los proyectos actualmente anunciados para 2030. Si bien los proyectos de hidrógeno anunciados son suficientes para la mayoría de los escenarios, persisten grandes brechas de implementación: los subsidios necesarios para implementar todos los proyectos para 2030 superan con creces el financiamiento público mundial anunciado hasta la fecha.
El estudio se basa en una base de datos de proyectos global y verificada manualmente con 1232 proyectos de hidrógeno verde anunciados hasta 2030. Para cada uno de los 14 usos finales designados de los proyectos, los autores calculan la brecha competitiva entre el producto verde y su competidor fósil. Teniendo en cuenta el volumen y el calendario de los anuncios de proyectos, esto proporciona la subvención necesaria para cubrir todos los proyectos de aquí a 2030.
Los investigadores advierten contra el bloqueo de los fósiles, que podría vincular a las empresas a los combustibles fósiles y, por tanto, poner en peligro los objetivos climáticos. A largo plazo, una transición hacia mecanismos de mercado tecnológicamente neutrales, como la fijación de precios del carbono, es esencial para limitar el gasto público y garantizar la igualdad de condiciones con otras opciones de mitigación climática. Por lo tanto, recomiendan una estrategia sólida que apoye los proyectos de hidrógeno en el corto plazo a través de subsidios directos y regulación del lado de la demanda, pero basada en expectativas realistas para el hidrógeno.
