Puede ser casi un frase de broma, pero el trabajo de un gran camino de baúl para convertirlo en una autovía de doble calzada está realmente atascado por un informe de movimiento lento en el caracol.
Los concejales del Consejo del Condado de Norfok están molestos con el glaciar que está trabajando para transferir los caracoles en peligro de extinción que viven cerca de la A47 cerca del Gran Yarmouth.
Para facilitar más vehículos, se planeó que la carretera se convirtiera en una carretera dual, y localmente se aseguró para los conductores del punto negro del accidente.
Pero el trabajo ha quedado atrapado en el pequeño caracol Ramshorne Warlpool, la presencia de gasterópodos acuáticos, que contiene solo unos pocos milímetros de diámetro, que se encuentra entre los pequeños animales más en peligro de Gran Bretaña.
La población concentrada se encuentra en solo tres áreas de Gran Bretaña: el Valle Arun de West Sussex, la capa Pavensi de East Sussex y Norfok Broads, especialmente a lo largo de las 6.8 millas de A47 que extienden el estrecho de Acol.
Los ecosaistas han sido criticados por esto Longitudes “extraordinarias” ambientales para investigar los caracoles que viven en los humedales circundantes.
El trabajo fue anunciado por National Highway en 2015 y el año siguiente comenzó. Tenía la intención de terminar hace cinco años en 2019, pero se extendió a 2023 con resultados ‘mixtos’ debido a los desafíos significativos involucrados en la transferencia de los caracoles.
Ahora, los funcionarios nacionales de las carreteras han anunciado que los resultados de la investigación no se publicarán hasta el final del verano de este año.
Road to Shell: Little Warlpool Ramshorn Shamuk se encuentra entre las pequeñas criaturas más en peligro de Gran Bretaña (foto de primer plano de uno de Molsk)
El estrecho de A47 ACOL conduce a Great Yarmouth, pero este es un gran punto negro de accidente donde hay numerosos accidentes cada año
Las alianzas A47 representan a los residentes y empresas locales que desean ver el doble de la carretera (Foto de archivo de Dual CarriageWow)
El Molsk en miniatura no se puede construir hasta que se mueva con éxito: su estado de ‘Lista Roja’ los protege de ser perturbados significativamente.
Pero el creciente retraso ha decepcionado a los representantes locales, incluida Clare Graham Plant, un portavoz de la carretera del Consejo del Condado de Norfok debido a registros de seguridad sospechosos.
El consejo informó en 2023 que si el A47 era el doble según el plan, menos de 12 personas habrían muerto y hubo menos de 28 lesiones graves por año durante cinco años.
CLLR Plant, que también fue presidente del grupo de lobbing dualing The A47 Alliance, dijo: ‘Parece que Inglaterra natural puede llevar tanto tiempo como quieran, y mientras tanto, vemos que la gente está muriendo en la tormenta de acres.
‘¿Me pregunto qué es la prioridad aquí?’
El diputado conservador del noroeste de Norfolk, James Wild, dijo que la investigación del caracol tomó un tiempo “extraordinario”.
En una reunión reciente de A47 Alliance donde Highway anunció la última fecha límite para la investigación de Inglaterra, preguntó a los funcionarios: “¿Estás diciendo seriamente que se han realizado ocho años de investigación?”
Jan Caulis de la Carretera Nacional dijo: ‘Varias poblaciones fueron eliminadas entre 2016 y 2023 y se observó que entendían su tasa de supervivencia.
‘Esa encuesta informará este verano. No sé los detalles de lo que dirá, pero se dará a Inglaterra natural, quien luego tomará una opinión sobre el tema.
Agregó: ‘La única razón de las circunstancias en el estrecho de Acale no es un caracol. Esta es una de las muchas razones: ambientales, financieras e izquierda.
El año pasado, la agencia dijo que estaba considerando reducir la velocidad de 60 mph en ACOL Strait a 50 mph y lanzar una cámara de velocidad.
Chalis dijo que los científicos, que fueron nombrados para la investigación, tenían que trabajar bajo la guía del asesor oficial de Inglaterra natural.
Él explica: “Tenemos que esperar hasta el verano para descubrir los resultados de la investigación y luego esperar a que la Inglaterra natural vea si los caracoles están funcionando, antes de descubrir qué es en el futuro”.
La licencia para administrar la aleación dominada por caracol ha sido suspendida temporalmente por Natural Inglaterra porque es un “Desarrollo reciente … pequeño torbellino del ecosistema de caracol Ramashorn”.
El Estrecho de Acol es conocido como los puntos negros de accidentes y pide unos años para hacer que la carretera sea dual
A los lugareños les preocupa que los conductores vayan de una sola calzada encontrarán en los humedales de ambos lados
El trabajo ya ha comenzado a duplicar varias secciones A47 a un costo de £ 300 millones.
Los promotores han estado pidiendo durante mucho tiempo la inclusión del estrecho de ACOL porque se considera particularmente peligroso. Los autos involucrados en el accidente se pueden sumergir en Dickens llenos de agua al lado del Carzwa.
La Coalición A47 espera crear un caso sólido para que el proyecto persuada al gobierno para financiar las mejoras necesarias.
Este es el segundo gran proyecto de carretera en la región debido a las preocupaciones de la vida silvestre e Inglaterra natural.
Debido a la presencia de murciélagos de barbastel raros y seguros a lo largo de la ruta propuesta, la organización vetó efectivamente el bypass de Western Link Road del Consejo al oeste de Norwich.
Road de 3.9 millas, que conectará la carretera del Distribuidor del Norte con Honingham con A47, la prioridad del Consejo del Condado de Tory durante mucho tiempo.
Pero Inglaterra natural se opuso al proyecto de 274 millones de libras debido al posible impacto en los murciélagos. Dice que no otorgará una licencia que deba ser interrumpida o dañada por la construcción de la carretera.
El ex consejero del Partido Verde, Andrew Baswell, ha llevado a un retraso largo y costoso en otros proyectos de mejoras A47 después de que comenzaron varios desafíos legales.
El primer ministro Sir Kier Starmar ha destacado la campaña del Sr. Baswell esta semana, diciendo que los desafíos habían perdido el tiempo de la corte después de años y gastaron varios millones de libras de contribuyentes.
El gobierno ha prometido romper las reglas de los desafíos legales al obstaculizar el progreso importante de la infraestructura en el intento de Gran Bretaña de fomentar una mayor inversión.
