Seúl, Corea del Sur:
Se encontraron plumas de pájaro y manchas de sangre en ambos motores del avión de Jeju Air que se estrelló en diciembre, según una investigación preliminar publicada el lunes. El Boeing 737-800 volaba de Tailandia a Mueang, Corea del Sur, el 29 de diciembre, cuando se estrelló tras chocar contra una barrera de hormigón y estallar en llamas.
Fue el peor desastre aéreo ocurrido en suelo surcoreano, matando a 179 de los 181 pasajeros y tripulantes.
Los investigadores surcoreanos y estadounidenses todavía están investigando la causa del accidente, cuyos posibles problemas incluyen choques con pájaros, tren de aterrizaje defectuoso y obstrucción de la pista.
Ambos motores recuperados del lugar del accidente fueron inspeccionados y se encontraron manchas de sangre de pájaro y plumas “en cada uno”, según el informe.
“Los pilotos detectaron un grupo de pájaros mientras se acercaban a la pista 01, y una cámara de seguridad filmó al HL8088 acercándose a un grupo de pájaros en círculos”, añade el informe, citando el número de matrícula del avión de Jeju.
No especificó si los motores habían dejado de funcionar en el momento del accidente.
El análisis de ADN identificó que las plumas y la sangre provenían de cercetas, patos migratorios que vuelan a Corea desde sus zonas de reproducción en Siberia en el invierno.
Después de que la torre de control de tráfico aéreo autorizó el aterrizaje del avión, recomendó a los pilotos que tomaran precauciones contra un posible choque con aves a las 8:58 a.m., según el informe. Al cabo de apenas un minuto, tanto el sistema de grabación de voz como el de datos dejaron de funcionar.
Segundos después de que fallara el sistema de grabación, los pilotos declararon emergencia debido al impacto de un pájaro e intentaron aterrizar boca abajo.
El avión de Jeju estalló en llamas cuando chocó contra un terraplén de concreto al aterrizar, lo que generó dudas sobre por qué había tal barricada al final de la pista.
La semana pasada, las autoridades dijeron que reemplazarían esas barreras de concreto con “estructuras rompibles” en los aeropuertos de todo el país.
Según los informes, el capitán tenía 6.800 horas de vuelo, mientras que el primer oficial tenía 1.650 horas. Ambos murieron en el accidente, dejando sólo dos asistentes de vuelo con vida.
(A excepción del titular, esta historia no fue editada por el personal de NDTV y apareció en un canal sindicado).
