Es un hecho familiar que en los últimos años, China ha creado grandes entradas a través de la región del sur de Asia, especialmente a través de proyectos de infraestructura y conexión. Se ha vuelto más intenso bajo la iniciativa Belt and Road (BRI), que comenzó en el 21. Grandes proyectos han ayudado a China a lograr medidas estratégicas importantes en la región. Estos son algunos de los principales puertos y aeropuertos de la India que brindan a China una poderosa ubicación de ventaja en la región, ambos no están a través de la tierra y el mar, y desafían la posición de seguridad de Nueva Delhi.
Dos proyectos muertos en Sri Lanka
El gobierno de Sri Lanka buscó a Beijing para que Beijing construyera su ambicioso puerto de Hambantota. China ha gastado alrededor de $ 1.5 mil millones en total. Las exportaciones de China importaron la primera mitad del préstamo ($ 306 millones) a la primera mitad del préstamo ($ 306 millones) a una tasa del 6,3%, y en la segunda mitad ($ 757 millones) fue del 2%. La construcción del puerto comenzó en 217 y el primer episodio se completó en 20. Sin embargo, en 2002, alrededor de 34 embarcaciones fueron Docade en Hambantota. Dado que el puerto no fue financieramente efectivo y el gobierno de Sri Lanka continuó dependiendo del pago de la deuda en 2017, el puerto fue arrendado a China con aproximadamente 5 acres de tierra. Tal desarrollo mejora aún más las preocupaciones de seguridad de Nueva Delhi en la región del Océano Índico, las zonas críticas estratégicas y geológicas. También complementa la ambición de China en la región.
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Por separado, el Aeropuerto Internacional Open Hambantota Mutala Rajapaxa, que se abrió en el 21, también fue construido con un préstamo chino de $ 206 millones. Sin embargo, después de ser nombrado como uno de los aeropuertos más vacíos del mundo, ha demostrado ser un gran desafío para el gobierno de Sri Lanka. A pesar de la firma del acuerdo, varias aerolíneas han detenido la aerolínea aquí. Como resultado, en 2021, el trabajo diario del aeropuerto fue otorgado por una empresa conjunta entre empresas indias y rusas.
Desarrollo de Goadar de Pakistán
La amistad de todo el mundo entre Pakistán y China se ha convertido en una protección importante para Nueva Delhi desde los años 900. China ha jugado un papel importante en la transferencia de tecnología, además de ayudar a Islamabad financiera y militarmente. En los últimos años, China, China, ha invertido en la construcción de un puerto de aguas profundas en Gwadar bajo el Corredor Económico de Pakistán (CPC), que se completó en 2007. Sin embargo, en la parte superior, el puerto solo vio 22 barcos. Pakistán tiene alrededor de $ 10 mil millones de deuda para Beijing ahora. No es sorprendente, en 2017, Islamabad arrendó a Gawador a Beijing durante 40 años. La Agencia de Holding Port Holding (COFC) de China se encargará del desarrollo y las operaciones diarias. Puede ser estratégicamente muy desafiante para la India porque permite a China usar el puerto para monitorear el movimiento indio en la región.
Significativamente, la infraestructura más reciente que no funciona construida por China en el sur de Asia es el aeropuerto de Gwadar de Pakistán. Abierto en octubre del año pasado, Beijing invirtió alrededor de $ 240 millones en el proyecto. El aeropuerto puede manejar unos 4 pasajeros lakh y fue prácticamente inaugurado debido a preocupaciones de seguridad. Lo que complica el asunto aquí es que Baluchistán se enfrenta a un creciente ataque violento, la mayoría de ellos siguieron invertidos en la inversión china y los ciudadanos. Debido a estos desafíos de seguridad, el aeropuerto ha sido testigo de un vuelo y proporcionó un pasajero incluso después del lanzamiento durante meses. Solo que agrega la angustia de la deuda de Islamabad a Beijing al proporcionar otro activo importante a Beijing.
Maldivas
La inversión china en las Maldivas ha estado ganando impulso desde que el gobierno de Muju se hizo cargo. El explosivo ‘India’ de Mohammed Muju ha sido un claro deseo de Beijing desde la promoción de ‘India fuera’. Sin embargo, nadie puede ignorar el hecho de que en el 2016 2016, la Nación de la Isla, alquiló a China por $ 5 millones por Fidu Finolhu por $ 5 millones. China es el entretenimiento más grande más grande en las Maldivas y cuesta aproximadamente $ 1.5 mil millones en Beijing.
China ha realizado varias inversiones en infraestructura en las Maldivas y ambos países incluso han adoptado un acuerdo de cooperación de defensa, el último proyecto insignia es el Puente de Amistad de China-Maldaves, que invirtió casi $ 200 millones en Beijing. En febrero del año pasado, no es sorprendente que el barco espía chino Jiang Young Hong 3, que está documentando por ‘reabastecer’ en los hombres.
Bangladesh y Myanmar están en otro lugar
China también ha invertido mucho en proyectos portuarios de Bangladesh, relacionados con los informes, cuesta $ $ mil millones en total. Pero significativamente aquí, aunque Beijing invirtió en el desarrollo de Chittagong y Pera Ports, India disfrutó de su acceso. En 20 2016, las empresas chinas incluso acordaron recaudar alrededor de $ 600 millones para el desarrollo de la infraestructura principal del puerto de Piara.
Sin embargo, el reciente cambio político en Bangladesh y el expulsado del gobierno de Sheikh Hasina han dado un signo de interrogación sobre las relaciones India-Bangladesh. El gobierno interino existente ha mostrado interés en Beijing. En octubre del año pasado, no se sorprendió mucho unos años después de un barco naval chino en el puerto de Chittagong en Bangladesh. Además, Beijing también anunció que estaba interesado en aumentar el préstamo de $ 335 millones para la finalización del puerto de Mongla, un proyecto que se suponía que Nueva Delhi adoptaría. El acceso chino a estos puertos creará un desafío para la protección de la India.
Además de estos, China buscó participar en el desarrollo de zonas económicas especiales bajo el puerto de sábados profundos de Kuqufu y BRI en Myanmar. Sin embargo, los disturbios en curso en Myanmar han descarrilado el proyecto. Sin embargo, en un intento por reabrir el proyecto, los funcionarios de la compañía estatal china Citic Limited se reunieron recientemente con los funcionarios de la junta.
Nepal también está en un ritual
El aeropuerto de Pokhara en Nepal fue construido con los préstamos chinos con $ 215 millones. El aeropuerto está estrechamente involucrado con el deseo nepalí de desarrollar el turismo alrededor de Pokhara. Su construcción supuestamente de baja calidad se ha informado que la efectividad también ha llevado al desafío.
Nepal espera convertir estos préstamos para ayudar, pero no hay resultados. Además, el informe establece que China ha sido reclamada públicamente por China, ya que está a una tasa del 5% y no al 2%. Además, el aeropuerto está cerca de la frontera india porque Nueva Delhi es reacia a agregar las desventajas operativas de Nepal a su derecho a usar su espacio aéreo. El aeropuerto comenzó el 1 de enero de 2021, y no fue testigo de más de unos pocos vuelos, lo hizo económicamente descalificado. Esto, en cambio, solo aumentó la dependencia de Nepal en China: los empresarios turísticos de la ciudad de Chengdu en Pokhara y la provincia de Sichuan celebraron recientemente una reunión el 20 de marzo para concluir un acuerdo para una mayor cooperación.
Absorber el deseo?
Lo que se cultiva es un patrón claro: cómo estos pequeños países tuvieron que depender de China para cumplir con sus deseos de crecimiento y prosperidad económica e infraestructura, solo para terminar en una posición estratégicamente débil. La mayoría de los aeropuertos mencionados anteriormente se construyeron con una visión para aumentar el turismo en su país de origen y, por lo tanto, mejorar las economías nacionales. Sin embargo, en vista de su situación actual, no sería un error argumentar que China “ganar-ganar” podría usar estos países bajo la ropa de Bri con su propio bolsillo profundo.
El mayor cargo por intereses que China cobra hace que sea imposible que muchos de estos países paguen a sus debs a tiempo, así atrapado en el ciclo de la deuda OC, que finalmente pone en peligro su soberanía. China, en cambio, solo se ha beneficiado estratégicamente de esto: la mayoría de estos proyectos fueron programados para el fatalidad y, por lo tanto, le dieron a China la oportunidad de lograr una ventaja en la región. De hecho, hasta ahora, estos sitios en Beijing no tienen presencia militar o estratégica directa en la mayoría de los casos. Sin embargo, sus vasos navales han creado regularmente entusiasmo en el Océano Índico, estas inspecciones han aumentado solo en los últimos años. India debe tener cuidado y tener cuidado.
(Autor Op Jindal Global University Profesor)
El reclamo niega: estas son la opinión personal del autor
