Donald Trump ha marcado un gran objetivo con su arancel sobre las importaciones de automóviles estadounidenses porque los analistas dicen que los fabricantes de “tres grandes” de Deatroit son más abiertos que los rivales prominentes alemanes y japoneses.
Aunque el 25 por ciento de la tarifa se ha aplicado ampliamente como parte de la nueva política comercial del presidente para alentar a los fabricantes de automóviles nacionales, algunas personas sinónimo de patrimonio de automóviles estadounidenses serán influenciadas negativamente.
Según el análisis de mercado de Jato Dynamics, la Agencia de Inteligencia del Motorista con sede en el Reino Unido, el grupo matriz de Detroit es especialmente débil en el grupo matriz General Motors, Ford y Stelantis – Jeep, Dodge, Ram y Cryisler de Detroit.
Estos tres fabricantes vendieron alrededor de 1.85 millones de automóviles importados en los Estados Unidos el año pasado, con el 13 por ciento de sus ventas globales colectivas.
En comparación, Toyota, Honda y Nissan, las tres marcas japonesas más grandes, el año pasado, se vendieron 17.9 millones de unidades en todo el mundo. En este total, 1,53 millones de unidades fueron importadas y vendidas en el mercado estadounidense, que es igual al 9 por ciento.
Para el Grupo Volkswagen de Alemania, BMW Group y Mercedes Benze, la demanda de sus automóviles importados en los Estados Unidos fue solo el 7 por ciento de su total global colectivo.
Jato Dynamic informa: “Algunos de ellos, incluida una pequeña presencia global en las partes japonesas y europeas, dependen mucho de las ventas nacionales, lo que significa que los aranceles importados de México, Canadá y Corea se sentirán profundamente profundamente ”, informe dinámico de Jato.
General Motors, Ford y Stelantis de Detroit – Zip, Dodge, Ram y Cryisler Grupo original – especialmente en el análisis de mercado de Jato Dynamics, una agencia de inteligencia automovilista Jato Dynamics
El 25 por ciento de las importaciones de los Estados Unidos de automóviles estadounidenses se anunciaron hace una semana hoy el día de su lanzamiento.
Con la imposición de aranceles a las importaciones globales, la industria del automóvil ha sido enviada a un frenesí en los últimos siete días, como mantener autos en los puertos estadounidenses, el Jaguar Land Rover rompe la entrega en todo el Atlántico e intenta lidiar con los ‘nuevos términos comerciales’ y la infección rival de JLR.
También fue forzado por la mano de Sir Care Starmer al objetivo de ventas de EV del gobierno del Reino Unido esta semana, dirigido por nuevas ventas de gasolina y autos diesel en el 21, tomando medidas para ayudar al arancel del primer ministro Trump y aproximadamente 25,000 Reino Unido.
Sin embargo, también ha creado importantes obstáculos para las marcas estadounidenses.
La semana pasada, Stelantis anunció que aumentaría a los empleados de 900 y rompería la producción en múltiples fábricas a medida que trabajaba a través de su arancel.
Ford, cuyos vehículos eran más altos que los vehículos, dijo que ofrecía a los empleados de los clientes.
GM también ha confirmado que se convertirá en su producción de rango en la producción estadounidense.
La decisión de recopilar aranceles sobre la importación de Trump se ha vuelto más dolorosa para este sector porque se produce durante problemas más altos para la industria automotriz.
Aunque el 25% de la tarifa se aplica ampliamente como parte de la política comercial del presidente para alentar a los fabricantes de automóviles nacionales a importar automóviles estadounidenses, algunos de los sinónimos del patrimonio automático estadounidense se verán afectados negativamente.
Stelantis, Jeep, Dodge, Ram y Crissoler principal, la semana pasada confirmó que estaba renunciando temporalmente a 900 empleados y rompiendo la producción en fábrica
Ford, cuyos vehículos eran un inventario de alta presión, dijo que estaba dando descuento a los empleados de los clientes, dando a los compradores un descuento para aumentar los precios para explotar el costo de los concursantes al superar miles de dólares
General Motors recientemente confirmó que se convertiría en producir sus camionetas en el rango en los EE. UU. Con sede en Estados Unidos. Ilustrado: Vehículos en la línea de ensamblaje en la planta de Indiana Fort Wayne GM
Otras causas del juego incluyen reducir la demanda de vehículos extranjeros en China y el crecimiento y la presión regulatoria en los mercados europeos.
El analista global Philip Munoj, una dinámica global, dice que la tarifa de Trump es “otro problema para navegar por la industria”.
Explicó: “Estados Unidos es el segundo mercado de vehículos más grande del mundo, y ahora será más difícil comerciar a favor de una gran cantidad de fabricantes de automóviles no chinos en todo el mundo”.
Los grupos de detectives revelan que se vendieron 16.1 millones de nuevos vehículos ligeros en los Estados Unidos en 2024.
Alrededor de dólares.
Además, estas medidas se ampliarán aún más para incluir piezas automotrices producidas fuera del país, presentando otro dolor de cabeza importante para los fabricantes estadounidenses y no estadounidenses.
Algunos de ellos dependen mucho de las ventas nacionales como GM (como la sede de Detroit, Michigan ilustrada) con una pequeña presencia global en las partes japonesas y europeas, lo que significa ‘aranceles en los autos importados de México, Canadá y Corea’ se sentirá bruscamente ‘
Según la dinámica de Jato, estos son los más propensos a verse afectados por los aranceles en la corriente principal de los Estados Unidos ‘
Las marcas mundiales probablemente pueden sufrir la tarifa de Trump
Jato Dynamics ha advertido: “Muy pocas personas se beneficiarán de las tarifas impuestas, pero algunas marcas se verán más afectadas que otras”.
Por ejemplo, Mazda, Subaru y General Motors dependen más de las importaciones en los Estados Unidos.
Mazda vendió 1.28 millones de autos nuevos en todo el mundo en 2024; Alrededor de 343,000 de estos fueron importados y vendidos vehículos en los Estados Unidos.
Mientras tanto, las ventas totales de automóviles de Subaru en los Estados Unidos en 2021 fueron el 71 por ciento de la venta.
Aunque una gran parte del vehículo se produjo en su fábrica en India, las importaciones en los Estados Unidos todavía creaban una cuarta parte del volumen total de la marca global.
General Motors también depende del mercado estadounidense,
Está justo detrás del Hundai-Kia y Toyota en las importaciones totales de vehículos en 2024.
Las huellas globales de GM se centran principalmente en América del Norte y del Sur, China y varios mercados pequeños.
Significativamente, la venta de vehículos importados en los Estados Unidos es el 18 por ciento de las ventas globales totales de GM. El análisis ha demostrado que fue el porcentaje más alto de los cinco autos automovilistas más grandes del mundo.
En el caso de las marcas de lujo, McLaren, Bentley, Aston Martin y Rolls Royce, Gran Bretaña, se encuentran entre el mayor porcentaje de ventas globales distribuidas en los Estados Unidos.
Sin embargo, debido a su atracción única (contra la falta de alternativas como los Estados Unidos) y el deseo entre los compradores ricos, los expertos dicen que es probable que se consuma el aumento de precios impuesto.
Volkswagen Group ha enviado autos a los puertos de EE. UU. En los últimos siete días como resultado de imponer aranceles a la importación global
En el caso de las lujosas marcas, McLaren, Bentley, Aston Martin y Rolls Royce de Gran Bretaña se encuentran entre el mayor porcentaje de ventas globales distribuidas en los Estados Unidos
¿Qué fabricantes de automóviles pueden tener para elevar sus pasos de producción en los Estados Unidos?
El informe también probó que los gigantes automotrices deben hacer un gran cambio estratégico debido a la dependencia del mercado estadounidense.
Volkswagen Group, que vende modelos de VW, Audi, Bentley, Lamborghini, Bugati y Rimak en los Estados Unidos, uno de estos.
En 2024, Estados Unidos era menos del 10 por ciento de las ventas mundiales del Grupo Volkswagen.
Como resultado, Honda, así como los fabricantes alemanes, es menos abierto que otros grandes fabricantes de automóviles; Sin embargo, este nivel de seguridad será compensaciones por cuentas de aproximadamente el 80 por ciento de la venta en los Estados Unidos.
Munoj también agregó: ‘4 de 5 azúcar en los Estados Unidos es un mercado importante para los carmerers globales.
“Para las preferencias de Volkswagen, la marca estadounidense contribuye a una cantidad relativamente pequeña de ingresos, pero querrá retener la presencia para mantener su posición como marca global”.
Además de Volkswagen, otras marcas también pueden necesitar aumentar su huella de producción en los Estados Unidos en el futuro cercano.
Munoj dice: “Estados Unidos es un mercado que no pueden irse”.
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