Los automovilistas pronto compartirán la carretera con otros vehículos autónomos
Los sistemas automatizados de mantenimiento de carril (ALKS) ya han sido autorizados para su uso en las autopistas británicas y la Ley de Vehículos Automatizados, que recibió la aprobación real a principios de este año, podría hacer que lleguen vehículos con tecnología de conducción autónoma más avanzada ya en 2026.
Esto permitiría a los conductores apartar la vista de la carretera para realizar diversas tareas, aunque las reglas les exigirían recuperar el control cuando se les solicite hacerlo.
Sin embargo, un nuevo estudio ha revelado que los primeros 10 segundos en que las personas vuelven a tomar el control del automóvil serán los más peligrosos, ya que descubrió que los conductores se comportan de manera más errática durante esta ventana.
Un nuevo estudio ha descubierto que los 10 segundos posteriores a que un automovilista recupera el control de la tecnología de los vehículos autónomos son quizás los más peligrosos.
Según este Nueva investigación de la Universidad de Nottingham Fundación RAC a favor de organizaciones benéficas de seguridad vial.
Midió el comportamiento de 17 conductores, cada uno con un pasajero en el asiento delantero, que realizaron varios viajes en un simulador de conducción programado para representar un vehículo automatizado llamado “Nivel 3”.
ALKS es un componente de automatización de nivel 3 (hay seis niveles en total), lo que significa que la tecnología ya se utiliza en Gran Bretaña.
Hay seis niveles de automatización del automóvil. El nivel 3 es actualmente el más alto permitido en las carreteras del Reino Unido.
La Ley de Vehículos Automatizados incluirá tecnología de conducción totalmente autónoma a partir de 2026, han dicho los ministros
La Ley de Vehículos Automatizados se convirtió en ley y proporcionará el marco legal para el despliegue seguro de vehículos autónomos en Gran Bretaña dentro de dos años.
Los investigadores observaron que “el control del vehículo era generalmente peor para todos los participantes diez segundos inmediatamente después de reanudar la conducción manual”.
Añadió: “Se observó a los conductores frenando, acelerando y moviéndose a su carril inmediatamente después de recuperar el control manual del vehículo”.
El equipo del estudio cree que en algunos casos estos movimientos exagerados de los pedales y el volante pueden ser los conductores que “muestran a sus pasajeros que ahora tienen el control”.
Steve Gooding, director de la Fundación RAC, reaccionó a los hallazgos y afirmó: “Desafortunadamente, esta investigación (como la que hemos encargado anteriormente) muestra que el proceso de transferencia entre humanos y máquinas no es fluido y rápido, lo que plantea serias dudas sobre si este tipo de tecnología intermedia alguna vez se convierta en algo común, se rendirá con seguridad.
“Mientras tanto, la transición a un mundo en el que el conductor del automóvil se convierte en pasajero plantea cuestiones importantes sobre la interfaz hombre-máquina, al menos algunas veces”.
La investigación fue realizada por la Universidad de Nottingham en nombre de la Fundación RAC. Se requieren 17 conductores (incluido cada pasajero) para completar tres rutas utilizando tecnología semiautónoma.
Los pasajeros de vehículos semiautónomos pueden mejorar la seguridad
La mayoría de las investigaciones realizadas para probar la eficacia de la tecnología de vehículos autónomos se basan en que el conductor está solo en el vehículo. Pero este no.
Se pidió a los participantes que completaran tres viajes diferentes durante tres días, todos con un pasajero.
Y los informes han descubierto que poner a otra persona dentro del automóvil puede mejorar la seguridad.
Se ha descubierto que su presencia mejora la concentración de los “conductores” en la carretera y les ayuda a decidir cuándo es necesario el control manual en vehículos autónomos.
Tener un pasajero en el asiento delantero ayuda a evitar que los conductores se duerman, según afirma una investigación.
Sin embargo, su presencia provoca más confusión durante el período en que el coche se conduce solo.
Los ocupantes pasan mucho tiempo conversando entre sí y utilizando sus tecnologías (principalmente teléfonos inteligentes) mostrándose a menudo contenidos entre sí.
Algunas parejas vieron películas juntas e incluso jugaron ajedrez en línea mientras conducían.
Tener un pasajero en el asiento delantero ayuda a evitar que los conductores se queden dormidos, afirma una investigación
La presencia del pasajero provocó una mayor distracción durante el período en que el coche circulaba solo. Los ocupantes pasan mucho tiempo conversando entre sí y utilizando sus tecnologías (principalmente teléfonos inteligentes) mostrándose a menudo contenidos entre sí. Una pareja incluso jugó una partida de ajedrez en línea entre sí.
En múltiples ocasiones (5 de 17 incidentes), la pareja estaba tan absorta en sus actividades durante la parte de la ruta sin conductor que se perdieron el cruce de salida preestablecido de la autopista.
El Dr. David R. Large, investigador principal del Grupo de Investigación de Factores Humanos de la Universidad de Nottingham, afirmó: “Se ha demostrado que la presencia de pasajeros distrae a los conductores cuando conducen manualmente, por lo que este estudio nos permite identificar que se puede decir lo mismo”. . Para automatización condicional.
‘Nuestra investigación destaca las distracciones que enfrentan los pasajeros dentro de estos vehículos, así como el precio que pueden pagar. Observamos que los pasajeros brindan apoyo y asistencia a los conductores durante el control manual de los vehículos y comparten la responsabilidad de mantenerse concentrados en la carretera cuando es necesario.’
El proyecto de ley de vehículos automatizados se convertirá en ley el 20 de mayo de 2024, allanando el camino para los coches totalmente autónomos en las carreteras del Reino Unido.
Según el Departamento de Transporte, la legislación proporciona “el marco legal más completo de su tipo en todo el mundo” para el despliegue seguro de vehículos autónomos en Gran Bretaña.
El exsecretario de Transporte, Mark Harper, dijo que la tecnología sería “un verdadero impulso tanto para la seguridad como para nuestra economía”, desbloqueando potencialmente una industria cuyo valor se estima en hasta 42.000 millones de libras y podría crear 38.000 puestos de trabajo para 2035.
Establece que los conductores deben ser tratados como “usuarios responsables” cuando se activa la tecnología de conducción autónoma y, por lo tanto, no deben ser responsables en caso de accidente. En cambio, la culpa debería recaer en el fabricante del vehículo o de la tecnología autónoma.
Sin embargo, los expertos dicen que todavía se necesita legislación secundaria para solucionar los problemas de responsabilidad, además de la amenaza de violaciones de seguridad cibernética y conflictos.
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