Según una investigación, los perros guía evitan las paradas de autobús flotantes de Sadiq Khan porque creen que no son seguras.
Las paradas de autobús flotantes tienen un carril para bicicletas entre la parada de autobús y la carretera, lo que obliga a los viajeros a atravesar el tráfico de bicicletas que se aproxima para abordar su autobús.
La Asociación de Perros Guía para Ciegos quería ver qué tan bien se las arreglaban las personas ciegas y deficientes visuales cuando se encontraban con estas paradas de autobús, conocidas como abordadores de autobuses de uso compartido (SUBB).
Nick Tyler, profesor de ingeniería civil en el University College London (UCL), probó la parada de autobús flotante en su Laboratorio de Investigación Persona-Entorno-Actividad (PARL).
Es un laboratorio gigante que recrea calles principales a tamaño real con tráfico, paradas de autobús y ciclistas.
En un vídeo, Sadiq Khan muestra a un peatón anciano siendo atropellado por un ciclista en una parada de autobús flotante.
En el clip compartido por la organización benéfica para ciegos NFBUK, incluso se puede ver a los ciclistas cruzando la acera donde el cruce está al mismo nivel que el carril bici.
Pero los perros guía se lo pasaron “bien” y “levantaron las patas” mientras se negaban a acercarse a la parada de autobús, conocida como la circunvalación de la parada de autobús, informó el Telegraph.
Hablando en un seminario sobre transporte a principios de este año, el profesor Tyler dijo: “No tendemos a probar perros guía porque los perros guía son muy específicos acerca de dónde van.
“Entonces, cuando les preguntamos: ‘¿Puedes llegar a la parada de autobús en esta isla flotante?’, dicen: ‘No'”. No van porque están entrenados para encontrar el lugar más seguro.
“Pero las personas con discapacidad visual están muy preocupadas por estas paradas de autobús flotantes.”
Esto se produce después de que muchos activistas y organizaciones benéficas afirmaran que este tipo de paradas de autobús intimidaban a las personas discapacitadas que luchan por subir y bajar de los autobuses por miedo a ser atropelladas por ciclistas.
York Way, un carril bici en el norte de Londres que discurre entre la calle donde para el autobús 390 y la acera donde la gente espera la parada del autobús.
El profesor Tyler Vassman describe las paradas de autobús como “zonas de conflicto”, ya que peatones y ciclistas comparten el mismo espacio.
El estudio encargado por la Asociación de Perros Guías para Ciegos se publicará en otoño.
Un portavoz de la organización benéfica dijo: ‘Los cambios de diseño, como las paradas de autobús flotantes, significan que las personas pueden tener dificultades para adaptarse, moverse independientemente y sentirse seguras.
‘El diseño del entorno construido puede ayudar o dificultar que nuestros perros guía interpreten y respondan a las señales ambientales y mantengan seguros a sus cuidadores con discapacidad visual.
“Las circunvalaciones de paradas de autobús y otros diseños de esta naturaleza hacen la vida innecesariamente difícil y peligrosa para las personas con pérdida visual y deben diseñarse de manera inclusiva y segura”.
Christina Calderato, directora de Estrategia y Política de Transporte de Transport for London (TfL), dijo: “Mantener seguros a todos los que viajan en la capital es nuestra principal prioridad, razón por la cual hemos llevado a cabo una revisión exhaustiva de la seguridad en las paradas de autobús”. Las circunvalaciones de paradas de autobús son una parte importante para proporcionar una infraestructura ciclista segura y segregada y mejorar la seguridad vial.
‘Nuestro informe reciente encontró que las paradas de autobús han tenido muy pocas colisiones, y nuestro análisis también sugiere que no han reducido el uso de las paradas de autobús por parte de clientes mayores o discapacitados.
‘Seguimos trabajando con grupos de discapacidad y accesibilidad para reflejar los hallazgos de nuestra revisión, incluido el análisis de mejoras y actualizaciones de diseño cuando sea necesario y medidas para crear conciencia entre los ciclistas.
“Seguiremos trabajando con todos los londinenses para garantizar que nuestra red de transporte funcione para todos”.
Para más comentarios envíe un correo electrónico a la Asociación de Perros Guía para Ciegos.
El embarque en autobuses de uso compartido (SBB) se ha vuelto más común en Londres desde que el alcalde Sadiq Khan construyó 62 millas de carriles para bicicletas en solo 12 meses durante la pandemia.
Esquema de un borde de parada de autobús de uso compartido, con un carril bici entre la vía y la parada de autobús, lo que significa que los pasajeros tienen que cruzar el tráfico y salir del autobús.
Actualmente hay 164 paradas de autobús de este tipo en Londres y se están introduciendo otras en todo el país.
Pero en junio, TfL admitió que no había revelado todo el peligro que representan las paradas de autobús flotantes en una revisión oficial encargada por Sadiq Khan.
Se vio obligado a pedir disculpas a las organizaciones benéficas para discapacitados que se opusieron a la instalación de este tipo de paradas de autobús.
Los documentos publicados en virtud de la Ley de Libertad de Información revelan que un panel de 10 expertos en discapacidad no quedó impresionado por los diseños de las paradas de autobús durante una reunión del Grupo Asesor Independiente sobre Discapacidad (IDAG) de TfL en octubre de 2020.
Aunque el panel estuvo de acuerdo en que los diseños eran una “mejora” de diseños anteriores, las paradas de autobús de uso compartido no estaban incluidas para personas discapacitadas, y un usuario de scooter de movilidad dijo que estaría “preocupado” por subir o bajar del autobús de la bicicleta. carril.
El ex concejal laborista de Hackney, Vincent Stops, que trabajó para London Travelwatch, el organismo de control del transporte de Londres, y publicó documentos IDAG, dijo que este tipo de paradas de autobús habían resultado problemáticas para los pasajeros ciegos.
Dijo: “Pero a TfL le dijeron tantas veces que los ciegos no podían usarlos, nadie los escuchaba”.
Las paradas de autobús flotantes han sido objeto de controversia en Londres, con cifras filtradas que muestran que alrededor del 60 por ciento de los ciclistas no ceden el paso en los pasos de cebra.
Las paradas de autobús diseñadas para permitir a los pasajeros subir y bajar directamente por los carriles bici son como “excrementos pulidos”, dijeron funcionarios de transporte al alcalde de Londres.
Una característica común en las calles de los Países Bajos, ahora se han vuelto más frecuentes en la capital desde la pandemia.
Los funcionarios de transporte los han llamado anteriormente “mierdas polacas”, quienes dicen que pueden resultar peligrosos para las personas mayores y discapacitadas.
En mayo de este año, un ciclista captó el momento en que chocó contra un jubilado mientras utilizaba una parada de autobús flotante.
Se ve a peatones mayores caminando por el carril bici para llegar a una parada de autobús en un paso de cebra cuando un ciclista los agarra y los arroja al suelo.
En el vídeo compartido por la organización benéfica para ciegos NFBUK, se puede ver incluso a los ciclistas circulando por la acera donde el cruce está al mismo nivel que el carril bici.
Pidió que se eliminen los cruces “caóticos y francamente peligrosos”, como los que están cerca del hospital St Thomas en el puente de Westminster.
Añadió que la configuración ponía en riesgo particular a las personas con discapacidad visual, ya que las “islas” de embarque eran demasiado estrechas para los usuarios de bastones al bajar del autobús.
Decía: “Estos diseños no son seguros y deben detenerse urgentemente”.
