Las últimas palabras del piloto son un avión británico que voló en las montañas de Teneriff y mató a 6 personas, cazando personas después de 5 años.
Los tres pilotos en el tablero habían experimentado el año en su haber, pero las regiones estrictas y el clima débil alrededor del aeropuerto lo convirtieron en un lugar notoriamente difícil para aterrizarlo.
Solo tres años antes de que Dan -A -Air Flight 1008 se devastara, el peor avión de la historia tuvo lugar trágicamente en el norte cuando dos aviones chocaron en la carrera y mataron a 583, parcialmente debido a la mala visibilidad.
Sin embargo, en el quinto, el cambio en la dirección del viento fue forzado al Capitán Arthur Whelan (1), el primer oficial Michael Fardh, 3 años y el ingeniero de vuelo Raymond Kerry (1) a cambiar su plan de aterrizaje y venir en la dirección opuesta.
Después de un trágico error en las instrucciones, los pilotos piden un minuto del accidente un minuto del accidente ‘Bloody Strange Hold, ¿verdad?’
Cuando cayeron por debajo de una altura segura de 14,500 pies para la colina, un piloto respondió “no es paralelo a la pista ni nada”.
Después de navegar desde Manchester esa mañana, el avión no tuvo dificultades para viajar por el continente.
El viento generalmente cruzaba el Atlantic West, la dirección del 1 de abril de 1980, se vio obligado a usar el avión popular usando la pista opuesta.
Las últimas palabras del piloto son un avión británico volando que fue destruido en las montañas Tenriff y mató a 146 durante 45 años cazando personas
La sección de cola durante unos cientos de metros se dispersó después del cuidado de un valle y la sección de cola se dispersa
No había un solo cuerpo que estuviera intacto y la mayoría de los restos no pudieran ser detectados
El otro avión estaba por delante del vuelo de Dumod y el controlador de 34 años Justo Camin descubrió que estaban cerca del choque del viento medio.
Debido a la falta de radar, tenía que decir cómo volar a lo largo de la ruta predeterminada, pero se creó un patrón de retención para el vuelo de Dan Air.
Se le pidió al vuelo 1008 que ingresara al patrón de retención de la izquierda y que continuara haciendo hasta otro vuelo: ‘Roger, er, patrón de retención estándar FoxTrote Papa está en un título de cinco cero, gire a la izquierda, llame pronto’.
Sin embargo, las instrucciones del Sr. Camin se probaron aquí: se refería a que ‘giro’ fue ‘girar’ y envió el avión a la colisión.
Entonces, el Capitán Wheylan creó un pequeño giro en lugar de 150 grados necesarios para el patrón de retención, moviéndose directamente a la lado de la montaña a través de la niebla.
Desde la cabina, el equipo muestra que el equipo ha comenzado a sentirse incómodo y los expertos creen que si le pidieron al controlador aéreo que elimine las instrucciones de que podrían estar en el camino a la destrucción.
El Sr. Camin, el avión, pensando en el vuelo 1008, piensa que pueden aterrizar más de mil pies, con la esperanza de venir lentamente a través de la pista.
El capitán Wheylan le dijo a su piloto de policía: “No me gusta”.
El avión salió de la colina directamente a la colina, desaparece en la niebla, después de un contacto incorrecto en las instrucciones en el controlador aéreo
A 5,450 pies, el avión estaba a solo 92 pies de la parte superior y se extinguió inmediatamente
Él respondió: “Quieren que vamos a marcar más goles, ¿verdad?”
Después de segundos, la alarma de tierra automatizada comienza a difuminar ‘¡Tire, tire!’
El Capitán Wheylan se convierte rápidamente en una derecha afilada, en lugar de tirar de pedos de copiloto, sugiere otras rutas después de leer los gráficos.
El ingeniero de vuelo Kerry dice que “salgamos de aquí” mientras el Capitán Wheylan gira a la derecha y pierden 300 pies de altura.
Esta fue la última oportunidad de salvarse de su trágico destino.
Ingeniero de vuelo ‘¡Ángulo de banco, ángulo del banco!’ Comienza a gritar! El plan es antes de que el CVR se corte a medida que el plan se mueve a La Esperanja.
Los escombros se dispersaron sobre las montañas y la sección de cola estaba por delante de un valle durante varios cientos de metros antes de que se sumergiera.
No había un solo cuerpo que no se encontrara intacto y que la mayoría no se podía detectar.
La billetera del Capitán Wheylan fue encontrada en el naufragio del accidente
A 5,450 pies, el avión estaba a solo 92 pies de la parte superior e inmediatamente desapareció.
Los investigadores españoles intentaron imponer toda la culpa a la tripulación de dan-air, a pesar de confesar las instrucciones del controlador, y los británicos argumentaron que Camin tuvo que usar un patrón de retención publicado que había dejado un vuelo de 7,000 pies y se dio cuenta de que había un problema entre los dos aviones.
Sin embargo, reconocieron que a los Dan-Air Cruders deberían haber sido solicitados por los controladores o que se les debe solicitar aclaración.
Después de la tragedia, se estableció un método estándar para todas las operaciones de vuelo, así como la necesidad de una comunicación clara entre los pilotos y los controladores de tráfico aéreo.
En los años 60 y 70, el popular Dan-Air pudo recuperarse del desastre antes de ocupar por British Airways en 1992.
