Sadiq Khan exige más de 500 millones de libras al año al nuevo gobierno laborista de Sir Keir Starmer para duplicar su presupuesto para la red de transporte de Londres.
Transport for London (TfL), que depende del alcalde de Londres, dijo que un acuerdo de financiación a largo plazo pondría fin a la necesidad de negociaciones de financiación cada año y haría más eficiente la compra de grandes costes, como trenes nuevos.
La agencia del gobierno local busca duplicar la cifra bajo el gobierno de los conservadores hasta alcanzar los 250 millones de libras esterlinas para 2024/25.
Marca una nueva prueba para que la nueva canciller Rachel Reeves controle el gasto gubernamental en medio de las demandas de su propio partido. Londres ya recibe tres veces más financiación para el transporte per cápita que el Norte.
El Departamento de Transporte dice que es vital para el desarrollo de la red de transporte de Londres tanto para la economía local como para la nacional.
Sadiq Khan exige más de 500 millones de libras esterlinas al año al nuevo gobierno laborista de Sir Keir Starmer
Antes de las elecciones generales, la Secretaria de Transporte, Louise High (en la foto), respaldó los planes para una estrategia a largo plazo para adquirir material rodante.
Un portavoz informó esta información. telégrafo: ‘Estamos trabajando con el alcalde en un plan de financiación para el transporte de la capital, que ofrezca una buena relación calidad-precio y beneficios duraderos para el público.’
Antes de las elecciones generales, el secretario de Transporte, Lewis High, respaldó los planes de una estrategia a largo plazo para adquirir material rodante. Pero el Partido Laborista también se ha resistido al intento de Khan de tomar el control de las líneas ferroviarias suburbanas de Londres.
Khan, que fue reelegido para un tercer mandato laborista en mayo, quería “construir una red estilo Metro que proporcione beneficios reales a los londinenses”.
Actualmente, TfL obtiene alrededor del 75 por ciento de sus requisitos de capital a través de préstamos, inversiones externas y subvenciones basadas en proyectos. Otro 25 por ciento proviene del gobierno central.
TfL dijo que tuvo que renegociar los pagos por 94 trenes de la línea Piccadilly con el fabricante Siemens, ya que la financiación era aproximadamente la mitad de lo que había buscado este año.
La presión para obtener financiación adicional para Tube, Docklands Light Railway, London Overground y Croydon Trams se produce cuando TfL obtuvo sus primeros beneficios desde la pandemia del año pasado.
La jefa de finanzas de TfL, Rachel McLean, dijo que el dinero se reinvertiría pero que aún no podían financiar infraestructura vital.
Dijo: ‘Aunque ahora podemos cubrir nuestros costos diarios, y cualquier superávit se destina directamente a mejoras de infraestructura, no podemos financiar proyectos de capital enteramente con nuestros propios recursos como otras autoridades de transporte.
TfL, que depende del Sr. Khan, busca duplicar sus ingresos bajo el gobierno de los conservadores hasta alcanzar los 250 millones de libras esterlinas para 2024/25.
“A través del acuerdo de financiación a largo plazo, TfL podrá ofrecer un programa de inversión sostenible alineando nuestra cadena de suministro nacional en torno a programas a largo plazo y ofreciendo mejores resultados a costos más bajos”.
Hizo hincapié en que el gasto del TfL no era una dádiva para Londres y que la financiación a largo plazo respaldaría el empleo y la economía en todo el país.
Siemens está gastando 200 millones de libras en una fábrica en Yorkshire para construir trenes para la línea Piccadilly.
La financiación a largo plazo ayudará a reemplazar los servicios de la línea Bakerloo, 54 nuevos trenes DLR y reemplazar una flota de tranvías del sur de Londres que han estado en servicio durante casi 25 años.
El año pasado, TfL dijo que invirtió £6.5 mil millones de libras con más de 2.000 proveedores, dos tercios de los cuales estaban fuera de Londres.
La agencia del gobierno local dijo que un acuerdo a largo plazo la alinearía con Network Rail y National Highways, las cuales tienen acuerdos de financiación de cinco años con el Departamento de Transporte.
