No existe una zona económica india en la zona económica de Mirasarai de Bangladesh y el presidente de la Autoridad de Desarrollo Industrial de Bangladesh (BIDA), Ashik Chowdhury, dijo que la relación entre los dos países está bajo presión.
Anteriormente, la Autoridad de la Zona Económica de Bangladesh (BEZA) dio la bienvenida a la inversión india al Proyecto de la Zona Económica India en Mirasai, una ciudad en el distrito de Chatogram del país vecino. En 2021, India Bangabandhu Sheikh Mujib aprobó $ 1 millón en la política bajo la tercera línea para apoyar el proyecto para construir 5 acres de infraestructura en la ciudad industrial.
“Sé que en la zona económica, hay confusión sobre si hay una zona económica india. Si observa el plan maestro principal en la zona económica de Mirceri, el plan era para 5 acres.
“Lo que generalmente se dice sobre la zona económica india es solo una zona económica de la pluma y el papel. Estaba en el plan maestro original, pero no hubo progreso o trabajo significativo en ella. El área identificada en el plan maestro es una zona forestal.
El presidente de Bidher dijo que después de que el gobierno interino dirigido por Muhammad Yunas en agosto del año pasado, no se avanzaron en el proyecto. “Esto está en un descanso completo o una posición suspendida … Chittagong Port no es solo el puerto de Chittagong, es todo de Bangladesh, y estamos diciendo que es todo el sur de Asia e incluso para siete hermanas y Nepal y Bután. Es primario para todos”, dijo.
El comentario del oficial de Bida llegó entre India y Bangladesh desde el año pasado, después de no atacar a la minoría del país, especialmente los hindúes. Las relaciones bilaterales han bajado en el noreste de la India a principios de este año a China, y Nueva Delhi persuade para imponer varios carbohidratos en ese país.
En marzo, Mohammad Yunus, asesor principal del gobierno interino de Bangladesh, dijo que la India del noreste de Landlled, el “único guardián del mar”, expresó una intensa reacción a Nueva Delhi y sus líderes políticos.
El 9 de abril, India retiró el beneficio de transición a Bangladesh para exportar varios artículos en Medio Oriente, Europa y otros países, excepto Nepal y Bután.
El día del 7 de abril, la exportación de hilo de la India se detuvo por los puertos de tierra y el envío indio se inspeccionó estrictamente al ingresar a Bangladesh. El 7 de mayo, India impuso la prohibición del puerto de la importación de productos específicos, como prendas preparadas y alimentos procesados de Bangladesh en respuesta al mismo carbohidrato en ciertos productos indios el mes pasado.
El primer ministro de Assam, Hemant Biswas Sarma, respondió a la declaración del Sr. Yunus: “… Ningún país debería tener la idea de que puede tomar el cuello de pollo. Las operaciones mundiales vieron la broma militar de la India durante el sindur”.
El cuello de pollo, conocido como el corredor Siliguri, mide una estrecha franja de tierra, de aproximadamente 22 km -35 km de ancho, que conecta la región noreste con el resto de la India.
“Tenemos un cuello de pollo. Pero Bangladesh tiene dos cuellos de pollo. Si Bangladesh ataca nuestro cuello de pollo, atacaremos tanto el cuello de pollo de Bangladesh”, mencionó un corredor estrecho, que conecta el resto de Bangladesh con Chittagong, Chittagong.
En el pasado, se han visto problemas en el pasado y Bangladesh parece depender del acceso al puerto de Chittagong solo en India.
India ya ha anunciado una nueva carretera de cuatro carriles desde Shillong hasta Assam en Meghalaya.
El Proyecto de Transporte de Transporte Múltiple de Kaladan en Myanmar está a punto de conectar el puerto de Kolkata al puerto de vías del río Kaladan en el estado de Rakhine. El puerto de Portway estará conectado a una vía fluvial interna con el Palatwa en Myanmar, el río Kaldan y, finalmente, a través de una división de carreteras con Jorinpui en el extremo sur de Mizoram. Una vez que Mizoram está conectado a la vía de asiento, el resto del noreste puede acceder fácilmente al mar.
