La investigación mostró que las cuchillas en helicóptero eran estrechas después de romper a un trabajador de la plataforma petrolera cuando intentaron asegurar el avión en un helipuerto durante los fuertes vientos, la investigación.
El helicóptero Airbus H 175 acaba de transportar seis pasajeros en la plataforma de petróleo Algin a unas 135 millas náuticas al este de Aberodine.
Según un informe de la Rama de Investigación de AAIB (AAIB), aterrizó el 1 de febrero en el aire después de las 9 de la mañana del 1 de febrero en el aire.
Cuando Cruura estaba preparando el automóvil para su vuelo de regreso, apareció una alerta de advertencia en la cabina y se le aconsejó que cerrara el automóvil después de hablar con los ingenieros.
Aplicaron el freno para evitar que el rotor girara, pero no se detuvo por completo, lo que provocó que el comandante del automóvil y los dos miembros del equipo de Helidek “giren lentamente” al automóvil en aire alto.
Una hora y media restante, se aplicaron tres ‘correas de atado’ y el cuarto estaba a punto de unirse cuando una cuchilla girada se elevó repentinamente a ‘vertical’, explicando el informe.
Decía: ‘Las cuchillas todavía están girando hacia arriba, una de las cuchillas se eleva de repente alrededor de la vertical, parcialmente dividida en la raíz y continúa colgando y girando.
‘Como lo hizo, se perdió por poco el miembro de la tripulación de una sola cubierta detrás del helicóptero, que intentaba unir la correa final al helicóptero.
El helicóptero Airbus H175 apenas trajo seis pasajeros a la plataforma de petróleo Elgin, a unas 135 millas náuticas al este de Odin antes
El informe de la rama de investigación de accidentes aéreos (AAIB) dijo en el informe
“La cuchilla se separó y cayó al mar”.
En este punto, la tripulación ha decidido que es muy peligroso y ha regresado al bloque de carcasa de la plataforma nuevamente, y en los siguientes 40 minutos, tres de las cuatro cuchillas restantes se rompieron y luego se encontraron en Helide.
La cuchilla del asiento piloto izquierdo en el helicóptero y las cuchillas con la reducción del exterior de la manija de la puerta de emergencia externa mostró las ‘marcas de efectos múltiples’.
El informe ha establecido varias razones para el incidente, así como seis recomendaciones de protección.
Señala que a las 6.45 de la mañana, cuando el helicóptero se retira del hangar de Odin, el personal del suelo notó que el rotor estaba girando a pesar del freno aplicado.
Sin embargo, el personal de ingeniería dijo que no se dieron cuenta de esto, por lo que no se hizo ningún cheque antes de que el avión navegara.
Más tarde se descubrió que una almohadilla de ‘acumulación orgánica’ estaba ocupada en el sistema de frenado, por lo que el freno no pudo detener el rotor cuando el freno fue conducido por el viento.
El informe también comentó sobre el impacto de High Air del Auto Storm, que estaba pasando por la región ese tiempo
El informe también comentó sobre el impacto de High Air del Auto Storm, que pasaba el área en ese momento.
Dice que el helicóptero estaba por debajo del límite de 60 nudos para aterrizar a la velocidad del helipuerto, el borde del flujo de aire del helipuerto estaba “en ese momento sujeto a una velocidad de aire más vertical que el límite de la pelota”.
Se dijo, se dijo que la almohadilla tuvo el impacto del ‘borde del acantilado’ en el bloque de la carcasa que se construyó, lo que los hace más fuertes al golpear el bloque y pasar sobre la almohadilla.
Las cuchillas giratorias no podían estar atadas al fondo, con el hecho de que las cuchillas se vendían, las cuchillas de los helicópteros se volvieron hacia arriba por el “arco de crecimiento” para llegar al punto de frenado.
Las recomendaciones del informe incluyen cambios en el helipuerto en la medición del aire y el manual Airbus EC 175 incluye el proceso avanzado de mantenimiento del freno del rotor.
