Un nuevo informe afirma que la creciente altura de los Bonets en los autos nuevos vendidos en el Reino Unido se ha convertido en una ‘amenaza clara y creciente para los niños, especialmente para los niños’.
Se ha culpado al dramático crecimiento de la popularidad de los SUV por desencadenar el aumento promedio en la altura de los bonets en los nuevos modelos vendidos cada año.
Cuanto más alto sea el frente de los automóviles después de que los peatones alcanzan significativamente la tasa de mortalidad, ya que es más probable que los usuarios de la carretera sean dibujados bajo el vehículo en movimiento en lugar de su cierre, se dice.
El análisis sugirió además que los conductores de los modelos de SUV más largos ya no ven a un niño aproximadamente cuando estaban parados frente al automóvil directamente.
El transporte y el medio ambiente, el grupo de campaña verde, que ha estado planeando la muerte de SUV durante años, tiene una gran cantidad de automóviles, especialmente el capó más largo del Reino Unido. Culpa una gran cantidad de ventas de Land Rover, que, con Zip, vende vehículos con solo una altura del capó de un metro.
Sus investigadores se quejan de estas compañías automotrices a “comerciar con horror que traen vehículos (y) de alto nivel (y) a sus peligros relacionados”.
El análisis del nuevo mercado de T&E ha demostrado que la altura promedio del capó de un automóvil de pasajeros vendido en el Reino Unido ha saltado de 77 77 cm en 2024 en 2024 en 2024.
El informe indica que el Land Rover y el Jeep de Jagua están indicados para vender autos con solo una altura de Bonet de largo metro de largo. Sin embargo, el JLR ha dicho que sus vehículos utilizan la última tecnología especialmente diseñada para aclarar con usuarios de carreteras peatonales y vulnerables
Un portavoz de Jaguar Land Rover respondió a la afirmación de T&E que significa: ‘JLR está comprometido con los criterios de protección más altos y nuestros vehículos se cumplen estrictamente con los requisitos de protección.
“Invertimos en protección constante y características de tecnología avanzada, que incluyen la detección de peatones entre otros sujetos, el sistema de cámara alrededor del 3D y el frenado de emergencia autónomo (AB)”.
En este informe, al combinar Land Rover y Jeep, ambas tradiciones han vendido autos 4×4 durante años como parte de su herencia Taha.
Según el informe de que en una colisión con un peatón, es más probable que un SUV de alto contenido de discusión sea más probable que golpee el cuerpo de un adulto, y es más probable que la cabeza de un niño golpee órganos importantes.
Cuando chocan con un peatón más alto en el medio de la parte media y su gravedad, tienen un potencial avanzado que se rocían hacia adelante y debajo, y luego corren con el mismo automóvil para golpearlos.
Por el contrario, los vehículos de baja reducción tienden a chocar con las piernas de los peatones, por lo que caen en el automóvil o se alejan del peligro segundo y secundario.
El informe dice que los SUV de alta frontd aumentan la tasa de mortalidad significativamente cuando los peatones son golpeados porque es más probable que sean arrastrados bajo el vehículo en movimiento sin rebotes.
El grupo de expertos dice que los autos delanteros más altos (como el defensor de Land Rover) tienen más probabilidades de golpear a un peatón y luego es más probable que arrastren el vehículo en movimiento, aumenten el riesgo de muerte.
Un conductor de un camión Ram TRX no puede ver a un niño de 9 años directamente frente a su parachoques que es analizado por la Universidad de Lofbero en nombre de T & E. para el conductor de cualquier defensor de Land Rover, High Bonett bloqueó sobre sus hijos unos 4,5 años, afirmó que
Representa una camioneta Ram Trex. Estos modelos estadounidenses no se venden como unidades correctas como un automóvil, pero hay muchos vehículos que se han importado en Gran Bretaña.
Un análisis del grupo de expertos ambientales del mercado de automóviles nuevos muestra que la altura promedio del capó de un automóvil de pasajeros vendido en el Reino Unido ha saltado de 77 77 cm a 2021 en 2021.
En una encuesta realizada por la Escuela de Diseño de la Universidad de Lofbero para el Grupo de Publicidad, se ha probado la visibilidad infantil de automóviles altos en el frente.
Muestra que un conductor de la camioneta Ram Treak up no pudo ver a los niños directamente (promedio de 1,536 metros de altura) cuando un conductor de defensa de Land Rover tenía hasta cuatro y medio (no se podían ver niños promedio de 1,5 metros de largo.
Popularidad de los SUV por culpa, dice T&E
Este crecimiento de CAR Bonet Heights está relacionado con el enorme entusiasmo de la demanda de SUV, los modelos de tipo 4×4 acumulados representan más de la mitad (56 por ciento) de todos los autos nuevos registrados en Europa el año pasado, el año pasado en el 12 por ciento en 20 años.
El año pasado, los SUV fueron la primera vez de la historia en ser el tipo de cuerpo nuevo del país, que representa el 33 por ciento de todos los artículos. Hace una década, los SUV eran solo el 12 por ciento de los autos nuevos en ingresar a las calles de Gran Bretaña.
Un estudio reciente sugiere que los británicos están cada vez más apremiantes para elegir estos vehículos más grandes, que ahora están dominando las salas de exposición del fabricante, lo que hace que más de la mitad de todos los vehículos a la venta en el Reino Unido.
Según un informe de Karguras, hay 193 SUV diferentes y ‘crossover’ (escotillas convencionales (hatchbacks convencionales) en las 35 marcas populares vendidas en el Reino Unido en 2025.
Se ha publicado una amplia revisión del mercado de automóviles nuevos, la aparición del 543 por ciento en comparación con 2000 en comparación con 2000.
El grupo de defensa ya ha criticado la transferencia de sectores automotrices a los SUV, describiéndolo como ‘maldecir’ y ‘Autobacy’.
Afirma que la industria parece ser más atractiva para los conductores, pero los usuarios de la carretera más débiles, incluidos los ciclistas, aquellos que tienen más probabilidades de dañar la lesión parecen dañarlos.
El informe decía: “El propósito es claro: las compañías (automóviles) están haciendo negocios para temer el peligro de traer vehículos de alta frontd para ignorar sus peligros relacionados”.
‘El aumento de los SUV de frente alto se ha convertido en una amenaza obvia y creciente, especialmente para los niños, especialmente para los niños.
“Sin ningún beneficio en la sociedad, es hora de que todos los legisladores funcionen”, se concluye.
No existe un límite legal de altura de Bennett en el Reino Unido y Europa. Sin embargo, T&E pidió a los responsables políticos para un lanzamiento para un 2035, que no es más alto de 85 cm, limitado a vender autos en la parte delantera.
‘Un bebé es asesinado todos los días en nuestra calle, pero los autos se están haciendo tan grandes que los niños están desapareciendo del asiento del conductor. ¿Cómo es aceptable? Barbara Stall, directora senior de la ciudad limpia de T&E, dijo.
“Gracias, cada vez más líderes de la ciudad están empujando detrás de los autos, los ciudadanos realmente representan lo que quieren: carreteras verdes seguras sin vehículos monstruosos”.
El director de la organización benéfica de investigación de automovilismo de Rack Foundation, Steve Gooding, dice: ‘El número de peatones heridos o asesinados en la calle ha disminuido en la última década, pero a la tasa de casi la mitad de los ocupantes del automóvil.
“Es seguro que se asegurará de que los fabricantes de automóviles presten suficiente atención a las personas que los rodean e incluirán evaluar la altura y el peso del vehículo”.
La respuesta contra los SUV es intensa
Hay ciudades en París y Lyon y Alemania en Francia, que cobran un automóvil más grande en el parque.
En el Reino Unido, los consejos de Cardiff, Bristol, Oxford y Harryngi de Londres están buscando pasos similares y la semana pasada, la Asamblea de Londres pidió una restricción de altura de Bonette.
La semana pasada, se instó a Sir Sadiq Khan a pagar impuestos más altos y tarifas de estacionamiento para los SUV.
Los predicadores quieren menos SUV en nuestra calle por varias razones. Hay algunos agarres principales aquí con estos autos con medios.
Un informe de la IEA de que los SUV eran un país, serían el quinto mayor europeo de dióxido de carbono a fondo de China, Estados Unidos, India y Rusia.
Los parisinos votaron sobre los SUV de los músculos haciendo tres veces más caros para estacionar las carreteras de la capital francesa el año pasado y llamaron para seguir el caso en Londres
Las autoridades locales de todo el Reino Unido están considerando los cargos adicionales de estacionamiento y las restricciones a los SUV para ser demasiado grandes para el Golfo y ser muy contaminantes para la región de la ciudad.
Carga amplia: transporte y medio ambiente acusados anteriormente SUV de gran tamaño que dejan menos espacio para otros usuarios de la carretera, así como para ser demasiado grandes para la costa de estacionamiento estándar
Los miembros de la Asamblea de Londres instaron al alcalde a tomar medidas de que el tamaño creciente de los autos que dañaban la carretera, la multitud y otros usuarios de la carretera corrían el riesgo de muerte y lesiones graves.
La Asamblea de Londres pidió a Sir Sadiq que incluya al Tesorero para incluir un impuesto sobre el peso del vehículo para enmendar el impuesto especial del vehículo.
También quiere solicitar al alcalde que los consejos de la capital consideren el estacionamiento de autos más grande considerando más cargos por estacionamiento y exige que el departamento de transporte introduzca límites más rigurosos sobre el tamaño del vehículo de pasajeros y la altura.
La propuesta acordó 5 votos y en contra de ocho votos.
La Agencia Internacional de Energía registró las ventas de SUV de SUV Global Record en 2021 y registró un mil millones de emisiones de CO2 de SUV de mil millones de toneladas.
La AIE dijo que si los SUV fueran un país, serían clasificados como el quinto contaminante en el mundo, dijo la AIE.
