Todos los accidentes de aeronaves nos han hecho aterradores a nivel de visaral, pero el desastre de Air India de ayer está en su propia liga. Viajar volando es la forma más segura, por lo que cuando sucedió como sucedió, fue un desastre cercano a la moción, habla de nuestro oscuro miedo.
En estos días, los videos representados en los teléfonos móviles a menudo se mezclan con el terror, y el destino del vuelo 171 se ha acortado, el metraje granular, compartido en las redes sociales, que se muestra en una gran bola de fuego de la lenta descendencia del avión.
Entonces, ¿qué pasó? ¿Qué lecciones puede aprender una lección, y no solo por la industria de las aerolíneas, por los pasajeros como usted y yo?
Julian Bray es un experto en una aerolínea que ha sugerido la aerolínea más severa de los últimos 40 años. También es un British Airways y ex asesor de Alitalia (también modificó varias versiones del Manual de Seguridad oficial en la carrera italiana).
Él dice: ‘El Boeing Dreamliner se crea automáticamente en el noveno grado. Este es un avión altamente avanzado con múltiples sistemas de respaldo, por lo que miraré por falla mecánica “
BRA ha analizado una serie de teorías competitivas …
¿Qué hicieron los pilotos errores horribles?
Despegue, un piloto generalmente reducirá la aleta de la aeronave para producir más ‘elevación’. Sin embargo, las imágenes de accidente de ayer mostraron que la aleta del vuelo de Air India todavía es igual a sus alas. Sin desplegar las aletas, el avión no pudo subir adecuadamente, y algunos sugirieron que los pilotos podrían olvidar desplegarlos, lo que conduce al desastre.
Avión Air India antes de su enamoramiento destructivo
La gente lleva un cuerpo lejos del sitio del accidente
Brey dice: ‘Es extraño que las aletas parecieran atascadas. ‘Los pilotos fueron probados en su pista como parte de la inspección previa al vuelo. Los pilotos no solo caminan por el avión para inspeccionar físicamente sus escotillas están protegidos, sino que dentro de la cabina toleran todo para probar una vid ‘una vid’
Entonces, ¿podrían los pilotos olvidar desplegar el colgajo? No, se enfatiza el sujetador. “Cada etapa de despegue es parte de un enfoque sutil para observar por parte del capitán y el primer oficial”.
Algunos han argumentado que el sitio web FlighTroder 24 comenzó el avión muy lejos de la pista, donde solo podría dejar 1,900 metros en lugar de 2.800 metros, mejora la posibilidad de que los pilotos comenzaran esta tecnología muy tarde.
Nuevamente, el sujetador no es un creyente. ‘El piloto tuvo 8,000 horas de experiencia y el copiloto fue de 1,000 horas. Air India tiene un muy buen historial de seguridad. Los pilotos obtienen una licencia para volar durante solo seis meses, luego los ponen en un simulador de vuelo y tienen que ser receptados nuevamente. ‘
Brees cree que el avión todavía era insignificante incluso después de que el avión se estrelló. Por lo general, se elevan a menos que un avión alcance 1000 pies. El avión Air India nunca produce más de 400 pies sobre el suelo, a 625 pies sobre el nivel del mar.
¿Puede ser una falla mecánica?
Si algo en la aeronave no funciona, el Capitán puede ordenar el vuelo a tierra.
171 El cierre del vuelo implica que el repentino e inesperado del vuelo debe haber sucedido inmediatamente con el despegue. Brees dice que la llamada del piloto es ‘Maye … en Maya … incapaz de levantar, levantar’, confirmando una falla catastrófica, dice Brey.
Explicó: “No perderás el poder para forzar el poder, o la fuerza o para cambiar la dirección sin un problema mayor en la aeronave”.
¿Podría el avión golpear al idiota del pájaro?
La huelga de aves sigue siendo un riesgo grave para los aeropuertos. En diciembre pasado, un Jezu Air Boeing 737-800 cayó en una huelga de aves cuando llegó al aeropuerto internacional de Muan en Corea del Sur.
Los pilotos cancelaron el aterrizaje e intentaron el segundo, no pudieron desplegar el tren de aterrizaje de la aeronave, haciendo que la aeronave imprimiera el Runwatt y chocó con una estructura de concreto que mantenía la luz de aterrizaje. De las 5 personas en el tablero, 5 murieron.
También hubo la causa del aterrizaje forzado de un avión en Nueva York en el 21, el llamado ‘Milagro on the Hudson’, mientras que Tom Hanks tocó en una película sobre el incidente en el Pilot Afil, quien recibió elogios por la enfriamiento de la situación.
Sin embargo, Brees señala que el motor de aviones Air India no está fumando tan pronto como el avión se cae, si se quedaban, apuntaría a la huelga de aves. También agregó que el aeropuerto de Ahmedabad tiene tecnología esquelética de aves, que detecta aves en reposo en el sitio del aeropuerto y emite crisis del altavoz en el altavoz alto para intimidarlas para intimidarlas, así como usar el bazar para mantener la cantidad de aves bajas.
Entonces, ¿podría un motor Thunderbolt chupar el motor? Brees dice: imposible, un golpe de aves que afecta a un motor no puede ser la causa del accidente. “El avión podría haber navegado con un motor”, dijo. “Hubiera sido un poco resistente, pero los pilotos deberían haber podido realizar un” ir “y volar de regreso al aeropuerto”.
¿Puede ser un suicidio piloto?
Este riesgo fue traído a casa el 27 de marzo cuando un Airbus de Germanwings empujó a 320 Alpes y mató a las 150 personas en el tablero.
Posteriormente se descubrió que los copilotos, Andreas Lubits, tenían tendencias de suicidio, cuando el piloto fue liberado en la grabación de puerta a puerta con un martillo y mendigas para los copilotos.
El avión nunca llegó a más de 400 pies sobre el suelo, por encima de 625 pies sobre el nivel del mar
El misterio del vuelo 370 de Malaysia Airlines también es un suicidio suicida, donde un avión desde Kuala Lumpur para Beijing en el 21 desapareció de la pantalla del radar y se creía que fue girado y destruido en el Océano Sur de la Índica. Sin embargo, el desastre de ayer, Note Breast, en una etapa de la aeronave ocurrió cuando ambos pilotos estaban bajo control y habría sido difícil para alguien chocar el avión sin pelear.
¿Podría ser una bomba?
El 7 de junio, Boeing, uno de los Atlánticos de Air India Boeing 747 en el camino a Heathro desde Montril, era una bomba plantada por los extremistas sijs y los 329 muertos en el tablero.
Aunque el vuelo 171 definitivamente el aire no está explotado, el pan está ansioso por un humo que aparece tan pronto como el avión está fuera. La posibilidad que planteó para una mayor investigación es que un dispositivo se puede plantar teóricamente en una ubicación altamente sensible, que no destruyó el fuselaje, sino que exitoso para desconectar los cables y sistemas que permitieron a los pilotos controlar los aletas y el radar.
Brees dijo que un avión como Dreamliner tiene múltiples medidas de emergencia, pero una bomba plantada en el lugar correcto puede reducir el control total de los pilotos.
Sin embargo, debe enfatizarse que los investigadores internacionales, incluida India o Gran Bretaña, no sugieren el terrorismo de los oficiales que se han apresurado a la escena.
Alternativamente, y más inocentemente, dice que un envío de baterías en el tablero puede incendiarse espontáneamente: los peligros del llamado ‘mostrador térmico’ son bien conocidos en la batería de litio.
¿Todavía es seguro volar?
Esta es una pregunta que haremos a muchos a medida que lleguemos a las vacaciones de verano. Y, por supuesto, los lectores pueden ser perdonados si volar recientemente se ha vuelto más peligroso.
Mientras tanto, se han observado varios accidentes fatales en los países desarrollados, incluidos los desastres comerciales en Washington DC, en 2021, un vuelo de Airlines American mató a 67 personas después de una colisión con un helicóptero militar.
Mientras tanto, Boeing ha sufrido recientemente un accidente fatal, con un horrible ‘agujero de brecha’ que surge de Oregon a California en enero de 2021, con un horrible ‘agujero de brecha’, que usaba WiFi a bordo para partir de sus seres queridos.
En 2018 y 2019, dos aviones Boeing 737 Max fueron devastados en Indonesia y Etiopía y mataron a 346 pasajeros y tripulaciones en total.
Sin embargo, a pesar de este desastre, las estadísticas muestran que volar es el más seguro.
Las víctimas mundiales para viajes aéreos desde 19703 acaban de caer de 1.777 por millón de pasajeros.
Cuando lo tomas en el aire, ahora corres un centavo del riesgo del riesgo de matar como lo hiciste ahora hace medio siglo. Según la Organización Internacional de Aviación Civil, los accidentes en aviones comerciales, que pueden ser tan pequeños como el daños y el requisito de reparación de la aeronave, recientemente disminuyeron de la salida por millón por millón en 2021 en 2021.
Las estadísticas de la Junta de Protección Nacional del Transporte de los Estados Unidos mostraron que volar entre 2077 y 2021 fueron millas por millas, la forma más segura de transporte hasta ahora. Por supuesto, las devastadas familias de las víctimas del vuelo Air India se sienten ligeramente cómodas con 171.
