El día de la Navidad, el vuelo J2-8243 de Azerbaiyan Airlines fue corto en poco tiempo en el aeropuerto de Aktou en Kazajstán.
Las imágenes mostraron que antes de que la nariz del pasajero fuera golpeada en el campo de buceo, 38 personas murieron en una bola de fuego.
En los siguientes días, se planteó la afirmación de que los sistemas de navegación de la aeronave estaban comprometidos y el avión fue filmado, tal vez confundido por las hipótesis ucranianas por la artillería terrestre de Chechenia.
Los medios locales han citado fuentes oficiales para asesorar a la comunicación de los aviones de los jammers para ‘paralizar’. Rusia trató de imaginar la imaginación.
Después de un informe preliminar, el misil Pantsi-S se sometió al avión después de que el avión se cortó en piezas y piezas de piezas en piezas.
“Nadie afirma que se hizo con el propósito”, dijo a Reuters una fuente de Azerbaiyani con el conocimiento del informe. Putin no dijo que Rusia había disparado el avión, pero al final el espacio aéreo ruso se disculpó por ‘eventos trágicos’ dentro del espacio aéreo.
La guerra de Rusia con Ucrania está enojada. El alto el fuego entre Irán e Israel se rompió en cuestión de horas. Los conflictos armados continúan en la mayor parte de África, América del Sur y Asia. Pax es el final de los estadounidenses. Esto trae nuevas amenazas a los civiles.
Aún no se ha establecido si Chechen Air Defense ha disparado el vuelo J2-8243. Sin embargo, está claro que la interferencia de señales ha creado un desafío claro para Safe Airline hoy.
En este punto, el vuelo J2-8243 se estrelló en el día de Navidad en 2024 en Kazajstán
Embryer 190 aviones transportaba a 67 personas. Solo 29 sobrevivieron
FlightTradar24 rastrea la intervención GPS. El verde indica una baja intervención, el rojo indica alto
Los datos del radar de vuelo muestran aviones comerciales para evitar Irán, Irak y Siria en conflictos regionales
El cielo sobre Irán parece tranquilo en los rastreadores de vuelo comerciales.
En el norte, el avión viaja entre Europa y Asia sin ningún obstáculo. En el sur, siempre cruzando una docena de vuelos a través de Arabia Saudita y Pakistán, los comerciantes y turistas regresarán en una reunión o vacaciones o en el extranjero. Está previsto que Irán esté vacío.
Sin embargo, el cielo no está tranquilo. Iraní, iraquí e israelí fueron el espacio aéreo Cerrado Este mes, el conflicto de Irán con Israel ha visto y mata el objetivo de aviones de combate y misiles en todo el país. Centenar La gente de Irán ha reaccionado amablemente a los misiles de Israel, disparando y comunidades destructivas.
La guerra moderna ha comenzado a desarrollar una solución. Israel arrojó la defensa aérea de Irán a los Sweoths cuando lanzó un ataque sorpresa el 7 de junio. Sin embargo, la tecnología de JAME en la región confunde los proyectos entrantes y proporciona otra línea de defensa.
Datos FlighTroder 24, mostrados arriba, el Jaming GPS GPS muestra la intervención del GPS, al sur de Black, Chipre y Sinai, y al sur de las montañas del Cáucaso.
Jaming es ‘estrategia relativamente compleja’, explica los sistemas de radiofrecuencia de Cambridge (CRF) Blog“En esto, el satélite GPS implica la producción de una señal de radiofrecuencia lo suficientemente fuerte como para hundirse del satélite”.
El sistema infectado no puede mantenerse. Los dispositivos como misiles y drones y teléfonos dependientes del GPS pueden ser interrumpidos, lejos de sus objetivos.
Las fuerzas militares relacionadas pueden usar el ‘bosque’ para marcar las señales. Al interrumpir las señales de atasco GPS, engaña a los receptores sobre su posición: en la guerra contra Hezbolá en el Líbano contra Israel, un conductor súper de Beirut, D Su mapa en línea de repente mostró que estaba en Gaza.
Los dispositivos que confunden estas señales no discriminan. Aviones civiles, equipos de búsqueda y rescate, servicios de teléfonos móviles, control de tráfico aéreo y, en realidad, los conductores de Uber son igual de sensibles para atascar y estallar.
Un piloto asociado con la interferencia GPS se da cuenta muy rápidamente de que no están recibiendo datos. A través de la suplantación, pueden exponer el curso al curso, a riesgo de colisiones y pasajeros, o para abrir el espacio aéreo hostil.
FlighTroder 24 ha informado de ‘crecimiento dramático’ en la intervención media en el Medio Oriente desde que Estados Unidos llegó a las instalaciones nucleares el domingo.
Un miembro del servicio del 120º Regimiento del Sistema Aéreo de Ayquiles Se encuentra junto a los Drones FPV el 28 de junio de 2021, en un ataque ruso contra Ucrania Ucrania Ucrania de Ucrania de Ucrania.
Los datos de JAM GPS muestran una intervención GPS en la región que rodea la paja de Hormuz. Green Low (0-2%) indica intervención; El amarillo indica medio (2-10%); E intervención roja de rojo (> 10%)
Los barcos comerciales también pueden verse afectados. Alrededor de 900 barcos en la recta de Hormuz se han interrumpido severamente en su sistema GPS en los últimos días cuando navegaron en torno al conflicto.
La directora ejecutiva de Windward, Amy Daniel, dijo a Reuters la semana pasada: “Por lo general, no hay atasco en la recta de Hormoz y ahora no hay mucho”.
‘La final de todos los riesgos que son más altos. Esta es una región acalorada … si no tiene un territorio, tiene mayores posibilidades de que ocurra un accidente ‘
Los buques deben indicar su ubicación y están equipados con el GPS del AIS o el sistema de detección automática, que envía señales regulares a la ubicación, la velocidad y otros datos. Jamming interrumpe estas señales.
“El problema hoy en día la mayoría de los barcos usan sistemas digitalizados, por lo que si su GPS es JAM, no existe una forma real de navegar más que sus pantalones”, dijo a Reuters el Secretario General de la Federación Internacional de la Asociación de Masters, Jim Scorer.
El Centro Conjunto de Información Marítima (JMIC) dijo el lunes que la intervención electrónica en la región ha aumentado, especialmente los sistemas de satélite de navegación global y se considera que se desarrolla en el puerto de Bandar Abbas y el Golfo Árabe Central.
Los vuelos y los barcos tienen que adaptarse a la cuenta. Hay beneficios obvios para viajar a través de protocolos establecidos y viajar a través de rutas calificadas. Sin embargo, el riesgo de atascar o radares de disparo está presionando a la aerolínea para buscar rutas alternativas, agregar varias horas mientras viaja y usando más combustible para evitar una zona de guerra.
Airlines es consciente del problema. Ryanire D El número de estos eventos nacionales ha aumentado significativamente en los últimos años en los últimos años. Un portavoz le dijo al espejo que el avión de Ryanaya tenía múltiples sistemas para identificar la ubicación de la aeronave con GPS.
“Si un sistema de ubicación como GPS no funciona, cambie a uno de los sistemas alternativos como parte del método operativo estándar”.
Dijeron que en los últimos años, la intervención provisional de GPS fue una “educación”, que “afectó a todas las agencias de las aerolíneas”.
Israel continuó golpeando a Teherán el lunes después de atacar a los Estados Unidos el domingo
Una superficie rusa Pantser-S 1 autopotente y de rango moderado de misiles aéreos y sistemas de artillería anti-avcrates. Alabaiyan Airlines ha encontrado una pieza de misiles Pantser-S en aviones
Un Artículo La electrónica militar + aeroespacial mencionó el verano pasado que se aconseja a los pilotos que cierren el receptor GPS de la aeronave y usen métodos alternativos en Spufing.
Sin embargo, se advirtió: “El carrete ha sido tan fuerte que incluso puede afectar los sistemas de referencia subyacentes de la aeronave, contamina los cálculos de la posición del barco y confía en el control del tráfico aéreo para los pilotos, los controladores potencialmente irrelevantes”.
El grupo de rendimiento de la aeronave ha determinado el problema, solo en 2021 informó el aumento en el incidente de SPOFing en un 5 por ciento, lo que dijeron que los meses de verano se combinaron y que el conflicto aumentó. ‘
Opsgroup, una agencia global centrada en la gestión de aviones internacionales, votó por 2.000 miembros de la tripulación de vuelo y descubrió que alrededor del 70 por ciento evaluaba sus preocupaciones sobre su bache como “muy alto” o “extremo”.
En ese momento, identificaron a los actores principales que llevaban Spotings GPD que las unidades militares estaban apuntando a los drones y drones de la oposición en las áreas de Israel, Ucrania y Rusia, actuando en nombre del estado e interrumpiendo el envío y otros aviones GPS-Guwai-Guwulit.
Se preocupaba a la tripulación de los cursos de tripulación de lucha comercial, que GPS Landing no pudo usar SIDA, volando sobre el mar sin GPS y tomando una alerta de proximidad falsa, causando conflictos.
El cambio de mapa, el impacto en el radar meteorológico, los sugerencias de advertencia de proximidad de la proximidad que crecen los sugerencias y la conciencia de la pista de la pista y los sistemas consultivos estuvieron entre los posibles efectos considerados para llevar el riesgo de accidentes.
Una cocina en un apartamento en un edificio residencial dañado de la casa residencial que siguió al ataque de drones rusos en Odessa 2025 de 2025
Un dron ruso fue disparado por la defensa aérea ucraniana durante una huelga nocturna en Kiev el 2325 de junio
Las fiestas de atasco y de carreras ayudan a defenderse de la breve amenaza para el breve aviso, incluso cuando se superan las defensas aéreas.
Aunque el atasco suele ser difícil para los aviones, crea una amenaza clara para los viajes seguros, cegando a los pilotos en un ambiente hostil potencial.
A medida que continúan los conflictos en todo el mundo, estas tecnologías presentan nuevos desafíos para las agencias de las aerolíneas para garantizar la seguridad de los pasajeros en la junta.
