Un avión de Boeing, con destino a India, se vio obligado a regresar para probar sus interruptores de control de combustible mientras la tragedia de Air India continuaba investigando.
Etihad Airways Flight EY352, que viaja desde Abu Dhabi a Hyderabad regresó a la capital de los EAU después de la orden de trabajo de ingeniería en el medio de vuelo del domingo, dijo Times de la India.
La orden vino a visitar el mecanismo de bloqueo en los interruptores de suministro de combustible después de que se publicó un informe en la Oficina de la Oficina de Aviación del sábado.
Boeing 787-9 El avión deja a Abu Dhabi a las 10 p.m. hora local antes de que lo deje nuevamente antes de sumergirse nuevamente, Los datos del sitio de seguimiento de vuelo del vuelo muestran.
Alrededor de cuatro horas de viaje en el Aeropuerto Internacional Rajiv Gandhi fue una hora y media cuando fue desviado.
MailOnline ha llegado a Etihad Airways para hacer comentarios.
El informe primario de Air India muestra que los interruptores de combustible para los motores de aviones DOM que fueron devastados en Ahmedabad el mes pasado han revertido unos segundos después del Techoff.
Esto significa que el Boeing 787 Dreamliner comienza a perder momentos después de viajar de la ciudad india a Londres el 12 de junio y comenzar a hundirse.
Etihad Airways Flight EY352, Abu Dhabi se vio obligado a regresar al Hyderabad que viajaba en la orden de trabajo de ingeniería a mitad de lucha el domingo
Después de un informe de la tragedia de Air India, la evolución mostró que los interruptores de combustible para el motor del avión Doum. Fotos de archivo: un bombero parado junto al Crashd Air India Boeing 787-8 Dreamliner en Ahmedabad el 13 de junio
Los datos del sitio web de seguimiento de vuelo muestran que el vuelo está rodando por el viaje.
Se ha ordenado a la aviación civil que visite algunos interruptores de combustible de aviones, incluido Boeing 787 787 y 737s, desde la Dirección General de la Aviación Civil de la Aviación India, que 265 personas fueron asesinadas después de un accidente fatal.
En los últimos momentos del vuelo, se escuchó a un piloto en una grabadora de voz de cabina pidiéndole a la otra que pregunte por qué cortó el combustible.
El informe de la Oficina de Investigación de Accidentes de India (AAIB) dijo: “Otro piloto respondió que no lo hizo”.
Fue hecho por el capitán del vuelo y no pudo identificar cuál fue hecho por el primer oficial, o cuál piloto envió inmediatamente la llamada para esta crisis: ‘El empuje no fue adquirido … ¡Fall …! ¡Hecho! ¡Enojado! ‘
Unos segundos, el avión comenzó a perder la altura y empujó un albergue en el suelo en Gujarat, explotó en la bola de fuego, un pasajero en el tablero y exigió la vida de 19 personas en el suelo.
La evaluación inicial de los investigadores indica cualquier error aparente con Boeing o sus motores, lo que sugiere que no había una responsabilidad aparente por el accidente de Boeing y el fabricante de motores GE.
Sin embargo, el informe no dice cómo el interruptor, que los motores se usan para comenzar o parar, y generalmente se dejan durante el vuelo, se puede poner al revés en la posición de corte.
‘¿Se han ido o se fueron por los pilotos?’ Preguntó. “Y si fueron eliminados debido a un piloto, ¿por qué?”
La Dirección de Aviación Civil, India, ha ordenado a General Airlines a visitar ciertos interruptores de combustible de aviones. La imagen muestra el telpis del vuelo de Dumod Air India después de que la imagen se derrumbó en una zona residencial cerca del aeropuerto de Ahmedabad el 12 de junio
Esta imagen de video de UGC muestra que Air India Flight AI 171 después del 12 de junio de 2025 muestra una densa facturación de humo negro desde la región residencial después de ser devastado en Ahmedabad
El vuelo de Air India se representa en 171 sitios en la parte posterior
Vishwashkumar Ramesh es el único pasajero que sobrevivió en la tragedia
Un estudiante cerca del aeropuerto estaba devastado en el albergue cuando el avión comenzó su viaje
Según el informe de que el avión transporta 54,200 kg de combustible, que estaba dentro de “restricciones aprobadas”.
Según el informe, “el avión ha logrado el espacio aéreo más alto registrado de 180 no IAS en UTC, aproximadamente 08:42, y luego los interruptores de combustible del motor 2 y el motor 2 se transfirieron de una carrera de una carrera a KATF a la posición de 01 segundos, según el informe”.
A medida que se corta el suministro de combustible en los motores, el motor N1 y N2 comienzan a disminuir de sus valores de despegue.
Refiriéndose a los datos rescatados de las dos grabadoras de vuelo aéreas extendidas (EFF) de la aeronave, continúa: ‘Según el EAFR, el interruptor Cutff de combustible del motor 1 se ha transferido desde aproximadamente las 08:08:52 a UTC. La puerta de entrada de APU comenzó a abrirse alrededor de las 08:08:54 UTC, compatible con la lógica APU Auto Start.
Luego, 08:08:56 UTC Engine 2 El interruptor Cutff de combustible también se transfiere desde el corte a la ejecución.
“Cuando se infla el avión, los interruptores de control de combustible se operan desde KATF, toda la autoridad de cada motor opera automáticamente una secuencia de recuperación de reliquias y empuje de la introducción y el lanzamiento del combustible”.
El experto en seguridad de la aerolínea de EE. UU., John Cox, dice que un piloto no podrá eliminar los interruptores de combustible de los motores accidentalmente.
“No puedes empujarlos y se alejan”, dijo.
Los funcionarios de Skyu trabajan en el lugar donde los vuelos de Air India estaban devastados en una zona residencial cerca del aeropuerto de Ahmedabad el 12 de junio
Ishi Lawrence, centro, esposa de Lawrence Christian, Air India Avine Accidente el 12 de junio, durante su funeral, en Ahmedabad, India, domingo 22 de junio de 2025
Pantalla Agar Air India El avión muestra imágenes de Crush
Las nuevas investigaciones están en línea con las teorías de los EE. UU. Para investigar la investigación, lo que también menciona que los interruptores que controlan el flujo de combustible a los motores gemelos de la aeronave se cerraron poco después del despegue, lo que provocó que el avión pierda el empuje.
La por qué se cerraron aún no está claro y los investigadores se preguntan si es intencional, accidental o demasiado tarde.
A principios de esta semana, se reveló que las investigaciones de accidentes de avión de Air India están buscando registros médicos de pilotos porque se afirma que uno de ellos tiene problemas de frustración y salud mental.
El capitán piloto experimentado Sumit Sumit Sumit Sumit Sumit Boeing 787 fue caído en el Dreamliner por más de 8,200 horas en la cabina cuando estaba sumergido.
El principal experto en seguridad de la aviación de la India, el Capitán Mohan Ranganathan, ha revelado que varios pilotos de Air India se han quejado de que los pilotos bien experimentados sufren de salud mental.
Hablando con el Daily Telegraph, afirmó: ‘Se tomó el tiempo para volar en los últimos tres o cuatro años. Se llevó unas vacaciones médicas para él.
Capitán
En Mumbai, un ex colega del Capitán Sabarwal lo describió como “completamente caballero” que la publicación dijo que creía que “en realidad estaba considerando la jubilación inicial durante los próximos años”, su padre anciano, con un plan para cuidar el 90 años -años “.
Capitán
Capitán Sumit Suverwall Boeing 787 Dreamliner fue conducido con el copiloto Clive Cunda
En su corta carrera, el copiloto Clive Kundar, registra más de 20, 5 horas más.
El Telegraph dijo que cuando Air India se negó a hacer comentarios, un funcionario que trabajaba con su compañía principal Tata Group le dijo a la publicación que el Capitán Sawal no tomó ningún permiso médico, cualquier búsqueda significativa falló en el informe preliminar.
También agregaron que en los últimos dos años, ambos pilotos aprobaron el examen médico de primera clase en el vuelo, que evaluó sus habilidades psicológicas.
