El veterano piloto de British Airways, Alastor Rosenchen, recuerda su cepillo más doloroso con la agitación como sucedió ayer.
Fue en el quinto y cuando pasó sobre las colinas del noreste de Italia, el avión volaba un Boeing 747 con 400 pasajeros desde Londres a Nairobi.
“Parecía que el avión estaba sobornado en una enorme nariz de puño”, dice ahora 719 Rosenasheen.
“Estábamos colgando en nuestro cinturón de seguridad”.
Cruura luchó para controlar el avión durante 15 minutos horribles que acercó el estancamiento peligrosamente.
Rosenchen compartió su historia después de otro temor medio con el Daily Mail-Now de Saltlake City a Amsterdam Delta Air Line Aircraft, que fue golpeado por una agitación severa, ingresó a 25 personas en el hospital.
Airbus ha sido desviado en Miniapolis-Sent llevando 330-900, 275 pasajeros y 13 miembros de la tripulación. Aeropuerto Internacional de Paul, miércoles por la noche: 45: 5pm.
Los pasajeros fueron arrojados al techo y los trolls de alimentos y los carros de servicio fueron golpeados en el piso debido a la mosca de la cabina.
Rosenchen (arriba), un piloto de los veteranos British Airways, recuerda su cepillo más doloroso con la agitación cuando sucedió ayer.
Rosenchen compartió su historia después de otra intimidación de clase media con la Ciudad Daily Mail-Now Saltlake de Saltlake City a Amsterdam (arriba) en un vuelo de la línea aérea de Delta (arriba), que fue herido por intensos disturbios en el hospital.
El pasajero de Singapore Airlines Kerry Jordan descubrió la lesión de la agitación en 2021, pero es terrible cuando sucedieron
El aeropuerto siempre fue los momentos difíciles, pero los expertos ahora advierten que la agitación está empeorando, las lesiones están aumentando y una vez hemos aprobado el cielo suave que puede desaparecer.
El cambio climático se cree ampliamente que los bolsillos de aire más violentos y las actividades de tormenta están alimentando, creando un cielo caótico que los aviones no siempre pueden evitar.
Roshenshein dice: “El espacio aéreo es más frecuente (debido al crecimiento del tráfico aéreo comercial), el nivel de vuelo que desea es difícil”, explica Roshensheen que los pilotos parecen encontrar aire suave.
Añadió que otra llamada de despertar de Delta Shakar, una señal de que los métodos de protección de la aerolínea deben desarrollarse para mantener la velocidad.
Los padres de los padres casados dijeron: ‘El número de personas heridas suele ser proporcional a la cantidad de cinturones de seguridad o no.
“Deberían cambiar las reglas ahora y hacer que sea obligatorio usar un cinturón de seguridad siempre que esté en su asiento”
La mayoría de las aerolíneas aconsejan a los pasajeros que se unan los cinturones de seguridad, incluso si el letrero del cinturón de seguridad del sujetador está cerrado. Las aerolíneas de Singapur fueron más allá, que la política de la feroz agitación el año pasado fortaleció aún más su política.
Una encuesta de la Junta Nacional de Protección del Transporte (NTSB) encontró que los cinturones de seguridad reducen significativamente el riesgo de lesiones en circunstancias turbulentas. Sin embargo, Rosenshein admite que no hay una solución perfecta. Los pasajeros de larga trayectoria siempre necesitarán un descanso para el baño y algunas personas deben caminar para atar sangre.
Los accidentes creados directamente por la agitación son extremadamente raros: el último desastre en la década de 1960. Desde 1981, solo se han culpado a cuatro muertes por la agitación mundial.
Sin embargo, el número de lesiones graves está aumentando rápidamente. Alrededor de 27 personas han sufrido una agitación grave en los Estados Unidos desde el 21, según el NTSB-muchos de ellos la tripulación de la cabina.
Más de 35 millones de aviones comerciales tienen alrededor de 5000 agitación seria o extrema en todo el mundo cada año.
La terrificación rara vez es la causa del enamoramiento: una tragedia de que ningún pasajero grande ha influido en la aerolínea de la década de 1960
Ambulancias Air Europea Boeing 787-9 Los pasajeros de Dreamliner ayudan a los pasajeros que aterrizaron en el norte de Brasil en julio de 2021
Sin embargo, este número puede ser disparado. El profesor Paul Williams, científico atmosférico de la Universidad de Reading, ha predicho dos veces o incluso tres veces las tres veces los próximos disturbios en las próximas décadas.
El viento limpio es disturbios: el tipo más peligroso, el radar no se puede detectar y golpea sin previo aviso.
Ocurre debido al cambio repentino en la dirección del aire y la velocidad, a menudo alrededor de la corriente en chorro, un flujo de aire alto alto donde los aviones navegan por más de 500 millas por hora.
A medida que el cambio climático hace que la atmósfera se calienta de manera desigual, estas corrientes de aire se vuelven más inestables y más peligrosas.
El Corredor del Atlántico Norte, Estados Unidos, Canadá, el Caribe y el Reino Unido, ya conocido como punto de acceso de disturbios, ha aumentado en un 55 por ciento en una agitación severa en los últimos 40 años.
Ahora están surgiendo nuevas zonas de peligro, incluidas Asia Oriental, Medio Oriente, África del Norte e incluso América del Norte interna.
Delta Fear de esta semana es uno de los varios eventos de agitación serias en los últimos meses.
- En junio, cinco pasajeros ingresaron en el hospital en Carolina del Norte después de que el vuelo de American Airlines de Miam a Ralley-Durham navegó en la turbulencia.
- A principios de ese mes, nueve personas resultaron heridas cuando un vuelo de Ryanaya desde Berlín a Milán estaba temblando en todo el sur de Alemania.
- En marzo, un avión de United Airlines de San Francisco a Singapur causó una agitación severa en Filipinas y lesionó cinco.
- El 7 de marzo, se desviaron múltiples vuelos en Wako en Texas debido a la agitación de tormenta: cinco resultaron heridos y navegaron en el vuelo de United Express desde Missouri a Houston.
- Un pasajero de Singapur Airlines murió al llegar a un vuelo de Londres a Singapur en mayo de 2021, la primera muerte turbulenta de una aerolínea grande durante décadas.
El interior de Singapore Airlines Flight SQ 321 se retrata después de un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional Subarbhumi en Bangkok en mayo de 2024
A pesar del riesgo creciente, Rosenasheen cree que el Día de Acción de Gracias para una nueva tecnología y un enfoque inteligente, el avión estará a salvo.
El pronóstico ha mejorado: los pronósticos de limpieza-unión ahora son ahora 75 por ciento perfectas, más del 60 por ciento hace dos décadas.
Algunas aerolíneas han comenzado a terminar el servicio de cabina a una altura más alta para que la tripulación y los pasajeros se sienten antes. Las aerolíneas coreanas incluso prohíben servir fideos en la economía, refiriéndose a la agitación dos veces y al riesgo de ardor desde 2019.
Mirando el frente, la inteligencia artificial puede ayudar a la aeronave a adaptarse a las condiciones atmosféricas en tiempo real, aunque esta tecnología permanece en las primeras etapas.
Y cuando la agitación a menudo causa pánico, la rosensina dice que rara vez causa daño severo, incluso en el momento del cierre en la dolomita.
Recordó cómo él y la tripulación de vuelo el aire exterior de repente se calmó cuando el aire se calmó de repente.
“La puerta de la cabina se abrió y los administradores de la cabina caminaron con una bandeja de la cabina”.
“Él dijo:” Señoras, he traído un poco de té. Probablemente lo quieran. Esta es la única China que no se rompió “.
