El año es 2040. Los centros de datos se han expandido en todo el Valle Central, fortaleciendo las agencias de inteligencia artificiales de Silicon Valley millones de dólares. Para satisfacer la demanda de su energía creciente, se han construido varios cientos de millas de nuevas líneas de infección electrónica con instalaciones de almacenamiento de baterías. Algunos de estos centros de datos obtienen su fuerza de la red, mientras que otros se conectan directamente a una nueva fuente de energía: la clara fuerza producida por las autoridades ferroviarias de alta velocidad de California.
El año pasado, Ayan Chowdhury, quien dirigió la autoridad ferroviaria, está con los funcionarios y contornos seleccionados en la reunión cerrada en el Foro Industrial. Afirmó que el tren de bala retrasado era más alto que el proyecto de transporte. Es un corredor de poder, catalizador para el desarrollo inmobiliario y el auge de inteligencia artificial y el poder limpio del estado es la parte principal del fortalecimiento de la ambición.
Este lanzamiento es parte de un intento de traer un capital personal para rescatar un proyecto que se ha convertido en una historia de advertencia de infraestructura y burocracia estadounidenses. 10 mil millones de dólares como bono medido para conectar Los Ángeles y San Francisco al ferrocarril de alta velocidad el 21, el proyecto no rompió el suelo hasta 2015, Y el precio final ha sido de más de $ 33 mil millones a $ 128 mil millones.
Actualmente limitado a una división Merced-Bakersfield programada para abrir en 2033, el proyecto luchó para proteger el financiamiento estable. En julio, la administración Trump dijo que sería Tirar de 4 mil millones de dólares La financiación federal está lista para el proyecto.
A Chowdhury se le ha dado la responsabilidad de lograr lo que sus predecesores no podían hacer: tentar a la inversión privada para ayudar a cumplir con los agujeros financieros. Es un requisito previo, un requisito previo: también le está pidiendo al estado que comete un flujo de ingresos dedicado en los próximos 15 a 50 años para atraer capital de los desarrolladores personales.
A cambio, los inversores ayudarán al costo de construcción a corto plazo a corto plazo, cuando se recolectan el pago a largo plazo del estado y cualquier generación de oídos generada por el ferrocarril no es solo de pasajeros, sino también de otras fuentes como el desarrollo de la tierra, la generación de electricidad o el arrendamiento de banda ancha.
El objetivo es reemplazar el corredor ferroviario como una utilidad versátil: puede transportar a las personas junto con la electricidad mientras crea la infraestructura física necesaria para poner a California en el centro de la industria de la IA.
“Veo cómo puedo hacer más comercialización y ganar más”, dijo Chowdhury en una entrevista reciente con la agencia de noticias. “Significa que podemos hacer más”.
Algunos ven este enfoque como increíblemente arriesgado.
“Los inversores privados deben prometer un rendimiento muy alto”, dijo Lee Ohanian, miembro principal de la Institución Hoover de la Universidad de Stanford y cómo el estado operaba el tren bala.
Sin embargo, las transmisiones alternativas de ingresos en industrias privadas pueden ser la mejor esperanza para restaurar el proyecto como un recurso del siglo XXI con beneficios fuera de la dinámica, y su extraordinaria etiqueta de precio es equivalente.
El estado demócrata del condado de Santa Clara, Sen Dave Cortez, dice: “No solo estás obteniendo un tren”. Estamos hablando de un proyecto que fomentará el desarrollo económico a gran escala. “
Aquí están los conceptos de la mesa:
1 Las autoridades están listas para construir su propia planta de energía limpia. Puede vender energía extra.
El riel de alta velocidad está destinado a ser completamente solar. Las autoridades han planeado construir alrededor del ferrocarril más allá de la creación de 550 acres de granja solar Y sitios de almacenamiento de baterías a lo largo del corredor. El sistema puede producir más energía de lo necesario para usar el ferrocarril mismo.
Oportunidades: Vendió la energía excedente. Una opción es vender energía adicional a la red. Alternativamente, las autoridades ferroviarias pueden actuar como una compañía de servicios públicos directamente al proporcionar energía a los clientes.
Chowdhury dijo: “Lo estoy discutiendo con socios potenciales que están interesados en usar el poder excedente para los centros de datos en el Valle del Medio”, “,
Se ha hecho? California es el primer ferrocarril de alta velocidad en operar energía solar (incluida la energía de respaldo). Sin embargo, otros sistemas ferroviarios han consolidado solar y han usado o vendido para obtener energía.
El Beijing El ferrocarril de alta velocidad produce paneles solares en el techo sobre sus estaciones y vende energía adicional en la red. Y un público-privado Asociación Con la Autoridad Ferroviaria de Bélgica, el desarrollador solar Nafinity Antwarp y los paneles entre la frontera holandesa cubren el túnel de 2 millas, que produce suficiente electricidad a la electricidad de 4.000 trenes al año.
2 Arrendamiento A la derecha de las compañías de servicios públicos
Es una de las partes más caras de crear un proyecto de alta velocidad Adquisición de tierras Para la línea ferroviaria. Pero una vez protegido, el largo corredor de Linar de la tierra estatal no es para las autoridades ferroviarias de cable altamente valiosas, sino también para servicios públicos, agencias de tecnología inalámbrica y compañías ópticas de fibra. El arrendamiento de la compañía ferroviaria les permitirá evitar la molestia de obtener el permiso de cientos de propietarios y agencias gubernamentales.
Las agencias ferroviarias y tales utilidades son comunes, regresando a los primeros días del ferrocarril. El Pacífico SurPor ejemplo, la red de la línea de fibra óptica se conoce comercialmente como el gigante de telecomunicaciones “Teléfono de red interno en el ferrocarril del Pacífico Sur”, también conocido como sprint.).
Oportunidades: Las autoridades pueden arrendar su tierra a empresas que desean crear líneas de infección de banda ancha, petróleo y gas, agua o eléctrica a lo largo de la ruta del tren.
Puede ser un gran entusiasmo para la industria del centro de datos, una de las organizaciones que discuten la inversión, Sia Kusha, la jefa del desarrollo del proyecto con Plannerry America.
“Los centros de datos chupan la red eléctrica que se secó”, dijo. “La capacidad de generación de energía en el sitio o cerca sería una gran atracción”.
Una mayor cuadrícula de energía también puede beneficiarse. Los agricultores en el Valle del Medio saltan con tal suministro de agua y los convierten más tierras agrícolas En la granja solarLas compañías de energía deben crear una línea eléctrica de larga distancia para transportar esa electricidad a través del estado.
Ejemplos anteriores: Los desarrolladores de infraestructura privada están colocando una infección de 339 millas simplemente para transportar energía hidroeléctrica desde Quebec a la ciudad de Nueva York, extender algo Viento derechoThe Bart Telecom Company gana alrededor de $ 11 millones al año al permitir que los móviles instalen cables con sus pistas con sus pistas.
3 ferrocarril Bienes raíces
Además de Miles Miles, las autoridades ferroviarias han comprado las vías, también ha comprado tierras para futuras estaciones, que pueden convertirse en un bienes raíces valiosos.
Oportunidades: Las autoridades ferroviarias pueden arrendar su tierra a un desarrollador para crear minoristas, oficinas o viviendas en las estaciones.
“Mercedes, Fresno y Bakersfield pueden convertirse fácilmente en los síntomas de lo que vemos aquí en Silicon Valley”, dijo Cortes. “
Las autoridades ferroviarias pueden lograr los valores de la tierra alrededor de las estaciones a través de los distritos fiscales especiales y el crecimiento del impuesto a la propiedad. Cortis está patrocinando un proyecto de ley Estudiar La idea.
En los ejemplos pasados: Washington, DC’s I – 395 “Capitol Crossing” se completó en 2021, involucrado en él Aire de desarrollo derecho a la venta En una carretera, aumente $ 120 millones por adelantado para la mejora de la infraestructura. Los desarrolladores de oficinas y minoristas han desarrollado un proyecto de 2.2 millones de pies cuadrados de pies en la carretera.
4 cuero El servicio de carga utiliza el ferrocarril cuando los pasajeros no lo son.
La mayoría de los pasajeros viajan durante el día.
Oportunidades: Por la noche, el ferrocarril de alta velocidad permitió que los servicios de carga usaran pistas.
Ejemplos anteriores: Gatlink, una compañía que posee y opera Chunnel entre Francia y el Reino Unido, vende acceso al ferrocarril Euroster en su línea ferroviaria y la vende al servicio de carga por la noche.
Por el momento, estas son solo ideas.
En junio, la autoridad ferroviaria emitió una solicitud oficial a desarrolladores de infraestructura privada, cómo les pidieron que ofrecieran sus propias ideas Crear la línea y generar gananciasSe espera que las autoridades revelen información sobre las propuestas recibidas durante las semanas.
