(Bloomberg/Eliahu Kamisha, Keith Leang y Kara Carlson) – El presidente Donald Trump llamó al crédito de un vehículo eléctrico clave el próximo mes, Gavin News, el gobernador de California, aún no ha tomado su propio subsidio de EV para reabrir su alta propuesta.
Para una protección para compradores e industrias de EV, Newsm Protes del crédito fiscal federal similar al de Trump el año pasado prometió renovar un programa estatal de hasta 7,500, para un descuento para vehículos de depósito cero. Después de que Trump firmó un gran proyecto de ley del mes pasado, los créditos federales están a punto de finalizar el 30 de septiembre.
Según una persona familiarizada con la discusión, News aún no ha presentado un plan a la legislatura legislativa del dinero de California. Dentro de la oficina del gobernador, los funcionarios están involucrados en la discusión inicial sobre la recuperación de subsidios, según otro, que está involucrado en una recuperación de subsidios, incluidos los dólares federales de crédito EV o propone ofrecer una cantidad menor. El programa de subsidio anterior en el estado terminó en 2023.
La promesa de recuperarlo, que era una de las principales políticas de Newsam era ganar el segundo mandato de Trump, se había retirado de la atención de la gente, mientras que el gobernador se sentó con el presidente con campañas de inmigración, políticas comerciales y fondos de educación superior.
Después de la expiración del descuento federal, el crédito federal de 7.500 determina la etapa de la multitud a nivel nacional antes del vencimiento del vencimiento del crédito federal. California tiene una importante instalación y oficina de producción y el Rivian Automotive Inc. y el Lucid Group Inc., que es la sede del estado, las recientes llamadas de ganancias mencionaron que esperan que sean los más poderosos este año en el tercer trimestre.
Los defensores dicen que esperan que la eliminación de subsidios de Trump tome medidas en todo el país para llenar las vacantes de izquierda. California, el mercado de automóviles más grande del país, es visto como importante para ese esfuerzo.
Si no se anuncia nada sobre los planes futuros de los estados, “puede ver una inmersión en el cuarto trimestre”, dice Corey Cantor, director de investigación de la Asociación de Transporte de Emitiones Zero, que presionan para la política amigable con EV.
En una carta de julio, una coalición de abogados industriales, incluidos la agencia de infraestructura de Rivian y de carga Terwat, pidió a la “industria nosariana cero” que emita un shock federal estable “el reciente choque federal”.
Rivian dijo que se esperaba que California tuviera una venta de modelo SUV más asequible en la primera mitad de 2026, dijo un portavoz de la compañía.
La propuesta preliminar de Newsam, Trump, se lanzó antes de hacerse cargo en enero, trató de recuperar un programa después de un descuento de $ 1.5 mil millones en 2021, aproximadamente la mitad de los cuales Tesla fue a comprar. Sin embargo, la incertidumbre y los fondos de asistencia legal siempre fueron una preocupación significativa. El director ejecutivo de Tesla, Elon Mask, calificó la propuesta “loca” que se sugirió en la oficina de noticias que puede incluir restricciones de división de mercado, que básicamente excluirá a Tesla de automacks más pequeños.
“Si la administración Trump elimina el crédito fiscal federal o, interferiremos con el futuro de la administración Trump”. No estamos recurriendo al futuro de un transporte limpio: vamos a hacer que sea más asequible conducir los autos que las personas no contaminan. “
Avenida potencial
Ahora los legisladores y los abogados tienen el plan para expandir el programa de comercio de capitalización del estado superando la puesta de sol 2030 como una posible vía para los subsidios de EV. Sobre la base de los esfuerzos de California para combatir el cambio climático, el programa ha recaudado alrededor de $ 33 mil millones para programas ambientales obligados a pagar las emisiones de carbono al agregar aproximadamente 23 centavos al precio de la gasolina en el estado de mayores contaminantes.
Aunque el límite y el comercio pueden ser la fuente del fondo para cualquier subsidio EV, el dinero puede limitarse para el programa. Las noticias y los legisladores ya aprovechan el Fondo Climático para un proyecto ferroviario de alta velocidad de un cuarto de siglo de aproximadamente una cuarta parte del ingreso anual de un programa comprometido de $ 1 mil millones por año. Son grupos de cambio climático, agencias de transporte público, abogados de vehículos eléctricos y otros por el resto del dólar.
“Estamos trabajando para avanzar con nuestro socio de la legislatura y liderazgo en abril para aumentar el programa de inversión de capitalización del estado con nuestro socio y liderazgo de la Asamblea Legislativa”. “Para estar pendiente en esta discusión, puede incluir nuevos incentivos de vacantes”.
Seis semanas antes de que el programa Federal EV finalizara, el 8 de agosto, los legisladores regresaron a Sacramento, incluida una agenda, si Texas avanzaba a través de su propia reprogramación, entonces los mapas del Congreso de California incluyen acusar políticamente empuje. News ha firmado un presupuesto de $ 321 mil millones para el año fiscal 2026 en junio, cerrando un déficit de $ 12 mil millones, lo que significa que cualquier nuevo programa de incentivos de EV debe financiarse fuera del proceso presupuestario regular.
Si California renueva su concesión de vehículos eléctricos puede hacer que el mercado sea significativo para los vehículos eléctricos, dice el analista de consumo de Edmonds, Joseph Yun. “Estos programas fueron importantes en la adopción de EV y la existencia de incentivos en lugares podría ser o expandirse”, dijo Yun.
En la primera mitad del año, un informe de la Asociación de Nuevos Distribuidores en California dijo que un informe que se redujo al 21.4% durante el mismo período de hace un año dijo que todos los artículos de vehículos tenían 19.5% de vehículos eléctricos.
En la primera mitad del año, Tesla, el mayor vendedor del estado, una fuerte venta de ventas de California en la primera mitad del año, incluida una disminución del 1,5% del año, porque la compañía reaccionó a las actividades políticas del consumidor y aumentó su competencia de alineación de envejecimiento.
Con la ayuda de Andrew Oxford.
Encontré más historias como esta Bloomberg.com
© 2025 Bloomberg LP
Publicado originalmente:
