El plan de Sadiq Khan para aumentar los cargos de tráfico en Londres, y los propietarios de vehículos electrónicos en la capital y nuevos residentes, gastarán $ 80 millones al año para los conductores.
Desde enero, los conductores están tratando de conducir en el área de carga, que corre hacia el oeste hasta el Puente de la Torre hacia el este desde Mefire y desde Eoston Road al norte hasta Voxhal al sur, más de $ 18 por día.
Y por primera vez, los propietarios del vehículo eléctrico (EV) serán responsables de pagar tarifas por ingresar a la zona, lo que parece ser un descuento del 25 por ciento.
El transporte para Londres ha admitido que los cambios a cargo, primero después de 2021, probablemente ganarán $ 80 millones adicionales en un año. Sin embargo, ahora ha enfatizado que la imagen real es cercana a $ 40 millones.
Khan, quien es el presidente de la TFL, ahora enfrenta las acusaciones de sangrado seco de los conductores, y llegó en un momento en que tomar vehículos eléctricos está por debajo del objetivo del gobierno y toda la asistencia que puede recibirlo.
Sin embargo, los líderes empresariales también han sido alarmantes sobre el tema de que los comerciantes llevan cambios, que están a punto de entrar en vigencia a partir del 2 de enero.
Las camionetas eléctricas y los camiones utilizados por los comerciantes y las compañías de entrega también serán responsables de los cargos de conservación, aunque los costos reducidos del 50 por ciento han disminuido.
Los pequeños cruceros electrónicos de la ciudad como Citroen ami, una de las favoritas de los agentes inmobiliarios, también serán responsables de los cargos de medio tiempo a pesar de ser una fracción de tamaño normal del vehículo.
La gasolina – Tyiciclos motorizados y motocicletas – Los conductores de entrega tendrán descuentos, incluido el MOOP utilizado por el ejército de la capital.
Sadiq Khan tiene que gastar $ 1 millón adicionales al año para el cambio propuesto en el cargo de conservación
Los precios diarios aumentarán de $ 15 a $ 18: cada día que alguien sea equivalente a £ 759 al año por conducir por trabajo
La zona cubre el territorio desde los reyes del norte cruzado hacia el sur hasta Voxhal y Paddington hacia el oeste hasta el este de Whitcaple. Fue introducido por Livingstone en 2003
Y a partir de marzo de 20227, cualquiera que vaya a la zona de carga con automóviles no eléctricos verá el monto total para pagar su propio automóvil.
El portavoz de transporte de los conservadores del ayuntamiento del ayuntamiento, Kith Prince Am, dice: ‘El alcalde enfatizó que los EV planean convertir con estas propuestas para la mayoría de las personas, planeando lograr este entusiasmo, sacando la alfombra de los conductores.
“Entonces, castigar a los residentes por no aceptar los EV no solo es intencionalmente deshonesto, sino que solo por su efectivo, el alcalde está listo para preparar la longitud de que el Londres está listo para el sangrado seco”.
En los últimos dos años, el alcalde supervisó la expansión de la zona de emición Ultra Low (ULEZ) en la capital, alentando las manifestaciones y el vandalismo de las cámaras, y peajes en túneles Silvertown y Blackwall, cobrando $ 4 conductores en tiempos de selección.
El primero obtuvo ingresos de $ 226 millones en su primer año, cuando se pensaba que las estadísticas de TFL tenían miedo de unos 5,000 conductores.
Según la nueva regla, el costo de conducir un automóvil viejo en la capital es el ojo: el agua diaria se proporcionará £ 30.50. Alguien conduce en la capital durante 253 días cada año, el número promedio de días hábiles anuales, proporcionará £ 759 más de 2025.
Las estimaciones internas de TFL sugieren que el descuento de EV generará hasta $ 75 millones al año. Si los vehículos eléctricos no reducen el 25 y el 50 por ciento propuesto, puede ser un maravilloso £ 83 millones anuales.
El crecimiento del 20 por ciento agregará £ 40- £ 50m a los puños del cuerpo en los próximos cinco años, ya que TFLO planea aumentar los cargos anuales a partir de ahora.
En general, los puños del ayuntamiento aumentarán alrededor de $ 80 millones con un cambio en el esquema consciente, con $ 240 millones a $ 320 millones en 2024/27 en 2024/25.
La carga se extiende desde el megoado hasta el puente de la torre hacia el este y desde el norte de Eoston Road hacia el sur hasta el Voxhal (ilustrado: un letrero marcado en la zona)
TFL dice que si el tráfico en el centro de Londres no impone una carga más alta, 2,22 autos al día aumentarán (ilustrado: vehículos en la calle Oxford)
Incluso el pequeño ‘cuadrike’ de Sitroen ami (ilustrado) no estará exento en el automóvil electrónico de la ciudad
Las imágenes fueron reportadas por primera vez por Auto Express Revista, que recibió datos después de la información de la libertad de la información en TFL.
Un portavoz de la AA dijo en la publicación que estaba “muy decepcionado de que TFL ahora esté eligiendo a los conductores de EV”, especialmente en un momento en que el gobierno está tratando de alentar a los británicos a cambiar a la electrónica electrónica.
También agregaron: “(El) estímulo para llevar a más personas a vehículos vacantes ahora ha sido consumido por efectivo ordinario”.
El plan para eliminar la concesión de vehículos eléctricos a fines de 2025 estaba interesado en enfatizar las fórmulas dentro de la TFL, el primer plan debía anunciarse en 2018.
Y enfatiza que los cargos solo producirán más que los planes que se han planeado y más de la cantidad adicional de $ 40 millones.
Sin embargo, Sir Sadiq probablemente espere que tomar vehículos eléctricos sea más que ahora: los vehículos eléctricos representan una de las cinco ventas en este año para que esta transición sea más fácil de tragar.
Reclamaciones de TFL: para mencionar un informe Publicado a principios de este año: la capital para este tráfico gastan £ 3.85 mil millones de dólares, los conductores pasan 101 horas arrastrándose por el tráfico anual.
Pero los propietarios de los comerciantes han dicho que las acusaciones eventualmente irán a los clientes; otros han sugerido que podrían darle a Londres una falla perfecta.
Samuel Heads – Holgate, cabezal con sede en Swindon y Murray Financial, le dice a The Daily Mail: ‘Regularmente vemos clientes en la capital y la única forma de hacerlo en realista es impulsar.
‘Nuestros ferrocarriles están chocando contra los Sims y pagar los mejores dólares por la sala de pie simplemente por Paddington no vale la pena.
“Extender los cargos de tráfico está a punto de mantener a las personas alejadas de Londres, no impulsa a las personas en el transporte público”.
Las agencias han advertido que sus gastos aumentarán debido a cargos adicionales, transmitir a sus clientes o salir de la empresa fuera del negocio
Khan ya ha supervisado la expansión de Londres mucho más expuesta a Londres en Blackwall y nuevos túneles de Silvertown
La expansión de Ulez fue una ola de protestas desde el exterior de Londres
El viajero a través de la zona de carga dice que un jefe de la firma de reciclaje David Tucker con 55 camiones Telégrafo Los cargos de Ulej y consciente ya gastan $ 300,000 al año en su empresa.
Añadió: ‘Tuvimos que comprar camiones nuevos a un gran costo enorme. Este no es un picnic, este negocio. Es muy injusto. TFL, están destruyendo por completo a Londres. ‘
El transporte para Londres está listo para hacer más de los conductores desde marzo de 2022, cuando alguien viene a la zona de carga con un automóvil no eléctrico, ya no será elegible para un descuento del 90 por ciento dado por los residentes locales.
TFL ha comenzado a consultar sobre los cambios en mayo de este año. Ahora está cerrado, la compañía de transporte aún finaliza sus cambios planificados en el cargo de conciencia.
Un portavoz dijo que el esquema de carga de tráfico no se actualizó para ver 2,220 autos adicionales en Londres todos los días.
También agregaron: ‘Según estas propuestas, también ofrecemos un nuevo descuento de vehículos más limpios para aquellos que necesitan conducir en la zona para que puedan beneficiarse del descuento cuando conduzcan vehículos electrónicos.
‘(Allí) son una mayor disminución para los viajes, lo cual es difícil de cambiar a caminar, ciclismo y transporte público, como realizado por camionetas con fines comerciales.
‘El centro de Londres es uno de los mejores del mundo con opciones de transporte sostenible de alta calidad: espacio conectado’
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