Maxwell Adler y Shri Taylor, Bloomberg escribió
Uno de los sistemas de transporte público más grandes en California es grabar el mercado de bonos porque lucha contra un deslumbrante acantilado de ingresos creado por asistencia federal y jinetes que son aproximadamente la mitad de su nivel de sobrenpheo.
Según los documentos de bonos de Munios, el tránsito del Área de la Bahía de San Francisco está vendiendo bonos de $ 930 millones para mejorar la infraestructura del distrito y la deuda de reducción. El acuerdo tenía un precio para los inversores minoristas el martes.
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El dinero obtenido de las ventas ha tenido la intención de ayudar para financiar un proyecto de renovación de renovación de un sistema de $ 3.5 mil millones aprobado por los votantes en 20 de 2016. La reconstrucción planificada incluye 90 millas de actualizaciones de seguimiento y reemplazo del sistema de control. Los bonos están respaldados por un impuesto a la propiedad amante de los votantes recaudados entre Alameda, Contra Costa y el condado de San Francisco.
Se ha establecido la obligación general de la transacción para incluir tres senderos de bonos, un bono de tosa es de $ 652 millones, el otro por $ 48 millones para bonos fiscales federales y el tercero por $ 230 millones de bonos de retorno de impuestos. Las calificaciones de Modie le dan a los enlaces una calificación AA 1 1 y Fitch les da un AAA.
Bert, que se abrió en 1972, había sido abrumado por los desafíos financieros y mecánicos desde el vencimiento de la asistencia federal de la era epidemia, en riesgo de ahogar al conductor. La compañía perdió la calificación AAA de la calificación de Moody en junio debido a la falta de nuevas fuentes de ingresos sostenibles para dañar el Fairbox. Su déficit presupuestario anual esperado ha convertido el globo a $ 400 millones en los próximos años.
“Burt Histor ha recibido una parte externa de sus ingresos de la cantidad de pasajeros, pero en los últimos años su presupuesto se basa en la asistencia de emergencia”, dijo Christopher Brigati, director de inversiones de SWBC Investment Services. “A largo plazo, me preocupa los pasos que se pueden tomar para aliviar este desafío en su modelo de producción de ingresos históricos”.
El sistema de trenes más grande de la región de la Bahía está buscando la fuente de nuevos fondos. Los votantes del condado atendidos por BERT considerarán un sistema de votación en 2026 que impondrá un nuevo impuesto local a las ventas durante 10 a 15 años para equilibrar su presupuesto. Si la medida de la boleta falla y BART su déficit operativo no encuentra fondos alternativos para dejar de ser el déficit operativo para 2026-2027, el sistema puede presentar el sistema para la quiebra del Capítulo 9, dice el documento de bonos.
El director financiero de Bart, Joseph Beach, dijo el lunes que había $ 975 millones de pedidos para bonos, el 7% de la orden minorista provino de los condados que operaban el lunes.
“Las órdenes institucionales también muestran un fuerte hambre de Bert Bond”, dijo Beach. “Creemos que refleja suficiente confianza en el alto crédito de grado de inversión de Bart”.
El documento propuesto de deuda incluye nueve páginas de factores de riesgo, incluida la posible interrupción laboral, terremotos y política comercial federal.
Después de todo, los gastos agresivos del presidente Donald Trump, la oposición a las leyes del santuario de California y el conflicto en curso con el gobernador Gavin Newsm no está seguro sobre la subvención de la Administración Federal de Tránsito, que es una fuente importante de dinero para el sistema de tránsito.
Dora Lee, directora de investigación de la inversión de Bell Haven, dice que la alta calificación de la agencia se basa más en su impuesto firme que su dinero inestable. Él dijo: “Las restricciones solo en la calificación y los inversores destacan la necesidad de encontrar su propia opinión sobre el crédito”.
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