La primera salida en un coche nuevo conviene saborear un momento. No te darán ganas de golpear el capó con la rama de un árbol al estilo de Basil Fawlty.
El Audi que acaba de llegar a mi auto está equipado con un batallón no deseado de características de ‘seguridad’ ordenadas por la UE, que ahora están comenzando a infectar los tableros de todo el país.
Si siento que estoy demasiado cerca del centro de la carretera, el coche me quita el volante y se echa hacia atrás.
Esto sucedió cuando intenté evitar un bache, creando la inquietante sensación de luchar contra mi propio coche por el control y provocando una peligrosa sobrecorrección.
El panel de control del estado de niñera también emite un pitido constante sobre el límite de velocidad (ir de 34 a 32 km/h se vuelve extremadamente agotador) y tiene algo llamado ‘Audi Pre-Sense’, que se supone que calcula mi riesgo de chocar con mi (ciertamente perfecto No) analizando la conducción. estilo.
El nuevo Audi de Glen Owen está “equipado con un batallón no deseado de características de “seguridad” ordenadas por la UE, que ahora están empezando a infectar los tableros de instrumentos en todo el país”.
El coche viene con varias funciones, incluido un sensor ultrasónico y el ‘Audi Pre-Sense’, que calcula el riesgo de accidente analizando el estilo de conducción del conductor.
No lo quiero. Quiero la simplicidad de mi primer auto, solo un MGB gutural con indicador de combustible, velocímetro y sistema de sonido conectado a Radio 1.
Era un producto de la ingeniería británica de la década de 1970, por lo que no arrancaba siempre, pero cuando lo hacía era una auténtica alegría.
“Pero no te preocupes”, me dije, “buscaré un reinicio maestro para aliviar la irritación y reducir la furia al volante”.
No Después de horas de juguetear con el manual y consultar varios foros de petrolheads en Internet, descubrí que Bruselas me prohíbe anular las advertencias.
Sí, puedo silenciar las alarmas navegando por varias pantallas (un proceso confuso y, por tanto, arriesgado), pero se reinicia cada vez que apago el motor. Entonces, para viajes cortos, simplemente aprieto los dientes en lugar de navegar por varios botones de alternancia.
Se espera que incluso esta pequeña misericordia quede extinguida por la nueva legislación de la UE para prohibir las anulaciones temporales. ¿Por qué sucede esto cuando votamos a favor de abandonar la UE hace ocho años?
No como sugeriría Basile, sino sólo los alemanes que lo iniciaron: es un producto normativo paneuropeo sobre el cual no tenemos control y que se aplica a todos los automóviles nuevos vendidos en la UE e Irlanda del Norte a partir del 7 de julio. .
Cuando llamé a Audi para quejarme, la respuesta fue efectivamente un largo suspiro y una explicación: “Tenemos las manos atadas”. Una figura corporativa comprensiva dijo: “Como fabricamos automóviles para toda la región, cualquier automóvil vendido en el Reino Unido tendrá el mismo estándar de especificaciones de seguridad que un automóvil idéntico vendido dentro de la UE”.
Dijo que se podían programar atajos en el tablero para anular los pitidos, pero ninguno funcionó para mí, e incluso si alguna vez lo hicieran, tendrían que activarse para cada viaje.
La regla de los pitidos de velocidad se aprobó cinco años después del Brexit en el Reglamento de la UE 2021/1958, que exige que todos los automóviles, furgonetas, camiones y autobuses nuevos deben estar equipados con un asistente de velocidad inteligente, que detecta los límites de velocidad mediante cámaras de reconocimiento de señales de tráfico. Datos vinculados al vehículo o al sistema de posicionamiento global.
Glenn Owen dijo que quería “la simplicidad de mi primer automóvil, un MGB destripado con sólo un indicador de combustible, un velocímetro y un sistema de sonido conectado a Radio 1”.
Y tenemos el Reglamento UE 2019/2144 gracias a los sistemas de emergencia para mantenerse en el carril que secuestran el control de la dirección o, en palabras del reglamento, “corrigen la trayectoria si el conductor abandona el carril involuntariamente”.
En mi caso, intervino cuando estaba en el lado izquierdo de la carretera y tenía el control, pero cuando quité brevemente las manos del volante y probé el sistema, no funcionó en absoluto.
El continuo dominio de Bruselas sobre nuestras vidas es un arma política poderosa para el reformista británico Nigel Farage, el padre del Brexit, quien me dijo, refiriéndose a Audi: ‘Regulación, regulación, regulación. El gran gobierno de Bruselas acaba de hacerse más grande. Lo odio.’
El Brexit, y en particular el fracaso del Reino Unido a la hora de maximizar sus beneficios, ha pesado sobre los conservadores desde la votación de 2016, y Boris Johnson obtuvo su mayoría de 80 escaños en 2019 prometiendo “cortar la esclerosis del mandato de Theresa May haciendo realidad el Brexit”.
El fracaso percibido del partido contribuyó a su catastrófica pérdida en las elecciones de este año, las más devastadoras en las zonas pro-Brexit.
Actualmente hay alrededor de 6.700 leyes distintas de la UE retenidas, de las cuales más de 4.300 han sido aprobadas por el Parlamento del Reino Unido sin cambios.
Muchas normas de la UE son en gran medida invisibles y afectan cuestiones regulatorias, como la adopción por parte del Reino Unido del régimen de protección de datos enormemente burocrático de la UE en 2018.
El Reglamento General de Protección de Datos (GDPR) es una ley europea que impone reglas y trámites burocráticos a cualquier empresa que procese y almacene datos de clientes, y quienes incumplan se enfrentan a fuertes multas y daños a su reputación.
Esto obliga a las empresas a elaborar una política de privacidad en línea, que ahora tiene una media de más de 4.000 palabras, pero que nadie lee ni entiende.
La inutilidad de esta burocracia quedó demostrada a principios de este año cuando Tax Policy Associates, un grupo de expertos, insertó una cláusula en su política de privacidad en línea que ofrecía una botella de “buen vino” de cortesía a la primera persona que lo notara.
Pasaron tres meses antes de que se detectara la tendencia oculta.
Pero son las reglas que tienen un impacto más directo en los consumidores, como el tablero de niñeras, las que son políticamente más tóxicas.
Otro cambio bien intencionado pero molesto, que Bruselas introdujo hace tres semanas, prohíbe el uso de botellas de plástico desechables con una tapa separada: el accesorio garantiza que la tapa se recicle cuando se fabrica la botella.
Esto significa que los compradores británicos besan con los labios la molesta tapa o corren el riesgo de salpicar líquido mientras luchan por cerrarla.
Como lo expresó un comentarista la semana pasada: ‘Aunque ya no estamos apegados a Bruselas, todavía estamos apegados a sus botellas. Literalmente, simplemente tenemos que aguantar”.
El lento proceso de derogación de la legislación de la UE podría dar marcha atrás, y Sir Keir Starmer se comprometió a “reiniciar” la relación de Londres con Bruselas.
Como parte de un acuerdo para mejorar nuestros términos de comercio con el bloque, se espera que Sir Keir acepte una “alineación dinámica”.
Puede parecer algo que aparecería en el tablero de mi nuevo auto como otra tediosa característica de seguridad, pero en realidad significa copiar las reglas de la UE a medida que avanzamos por lo que Boris llama “el camino a la servidumbre”.
Prepárese para recibir un pitido por el resto de su vida.
