Se espera que los servicios ferroviarios internacionales puedan regresar a las estaciones del Reino Unido abandonadas por los euros, el gobierno apoya a los nuevos competidores que planean servir paradas de Kent.
Los ministros se apoyan en el ferrocarril de que los servicios de los canales cruzados brindan lugares importantes a posibles entradas que prometen regresar a Ashford y Estaciones Ebbossflit, y probablemente a Stratford International en Londres.
Todas las estaciones entre London St. Pancreas y el túnel del canal se han cerrado en servicios internacionales de alta velocidad desde 2021, mientras que el Euroster se sospechaba de la epidemia. El Euroter, propiedad de la mayoría de SNCF, propiedad de SNCF, ha mantenido las paradas que las paradas son increíbles, pero los nuevos operadores de trenes concursantes esperan ingresar al mercado.
En un discurso en Ashford el viernes, el ministro de ferrocarril, Lord Peter Handy, dijo que alentó a trabajar con los consejos y negocios en la región para “explorar las soluciones” para las compañías de trenes, agregó: “Veo que la competencia regresó a las estaciones de Kent”. Stfetetetutuits Standford ha acogido con la bienvenida las nuevas entradas a “nuevas entradas”
Diría que hizo una presentación escrita al controlador independiente, la oficina ferroviaria y de carretera (ORR), “para eliminar nuestro apoyo a estas instalaciones, incluido nuestro apoyo a la competencia y restauración de servicios en las estaciones de Kent”.
Se espera que ORR juzgue a otras compañías el próximo mes para juzgar un depósito de trenes crítico por servicios internacionales, Temple Mills, ahora solo ocupado por los euros, que parece no tener espacio sobre la base de su propio plan de expansión.
En una carta al controlador, Handy le dijo al gobierno que el gobierno podría ir a las estaciones internacionales no utilizadas de que el hecho de que el hecho fue “fuertemente bienvenido”, llegó a la conclusión: “El gobierno cree que esto es importante para ORR en la determinación de diversas aplicaciones de acceso”.
Los posibles competidores incluyen el Grupo Virgin de Richard Bransoon, la startup británica Gemie Train y el operador de ferrocarril estatal italiano, la empresa italiana y española FS Evolin.
Los predicadores, en particular, se han centrado en la reapertura de Ashford International, que está cerca del túnel del canal y fue parte de la economía de Kent, que es de desarrollo significativo en nuevos enlaces ferroviarios de alta velocidad.
Helena, la diputada de Hastings y Rye más cercanas, Helena Dolimore, hizo campaña en el Parlamento y afuera para recuperar la estación. Asumió que el nuevo EES (sistema de entrada/salida) gastaría alrededor de $ 2 millones- £ 3.5 millones para volver a abrir la estación con controles fronterizos con quiosco.
Él dijo: “Cuando era demasiado corto para llevar el tren a través del canal, solía ir a Ashford. Realmente extrañamos ese enlace con nuestros vecinos, pero para nuestros elementos es trabajo, negocios y oportunidades.
Después de la transmisión del boletín
“Esta es una terminal de fantasmas. El contribuyente británico gastó £ 80 millones en él, para traerlo y no es un cerebro volver a ejecutarlo: más trabajos, más visitantes más turismo. Es una locura que hayan perdido ese vínculo europeo más cercano”.
Para el Euroster, los residentes de Kent viajaron en Londres, la reapertura de Ashford International reducirá el tren de regreso en París y Bruselas, respectivamente. Una buena base de crecimiento informa que puede suministrar hasta $ 2.7 mil millones en crecimiento económico durante más de cinco años y puede traer aproximadamente medio millón de visitantes a la región cada año.
Un portavoz de Euroster dijo: “Nuestras estaciones de Kent estarán cerradas en 2021 y serán revisados en 2026. Entendemos que puede ser decepcionante, y queremos enfatizar que estamos monitoreando de cerca la situación”.
Según el Euroster, solo el 4% de los pasajeros en Ashford usaron Ashford o Abblit en 2019 con aproximadamente 50 pasajeros de Ashford en servicios de selección.
