Los costos de combustible de los vehículos eléctricos (EV) se pueden reducir y reducir las emisiones en comparación con los automóviles que usan gasolina, si los conductores tienen una forma conveniente de cargarlos, estas son solo una opción práctica. Para las personas que viven en hábitats o áreas urbanas de múltiples unidades, el acceso a la infraestructura de carga puede ser especialmente limitado, lo que resulta en un límite para la adopción de EV.
Para resolver este problema, un grupo de investigadores en Penn State ha creado una estructura escalofriante para desarrollar, analizar y evaluar el uso de las farolas como una alternativa de carga EV brevemente costosa y equitativa. Luego instalaron 23 unidades de carga de la luz callejera en Kansas City en Missouri y examinaron su estructura. Los investigadores han descubierto que las estaciones de carga de la luz de la calle, que las estaciones de carga EVY EV tradicionales, eran más caras y efectivas, los efectos ambientales eran bajos y eran más convenientes y accesibles.
Sus resultados fueron publicados en el Journal of Urban Planning and Development, que fue supervisado por la Sociedad Americana de Ingenieros Civiles.
“La inspiración para este trabajo proviene del hecho de que muchos apartamentos y residentes de muchas unidades, especialmente en residentes urbanos y suburbanos, falta de acceso a los cargadores EV dedicados, ya que no tienen la oportunidad de poseer garaje”, dijo Jianbiao, profesor asociado de ingeniería civil y ambiental. “Afortunadamente, los postes de la luz de la calle ya están impulsados y generalmente son propiedad del municipio, lo que los hace relativamente fáciles de trabajar con ellos, hacen su lugar en el estacionamiento en la calle y en la región de alto tráfico, tanto a los residentes locales como a los visitantes para servir tanto a los residentes y visitantes locales”.
Investigadores financiados por el Departamento de Energía de los Estados Unidos, Kansas City, la organización sin fines de lucro Metro Energy Center, agencias locales de servicios públicos y laboratorios nacionales de energía renovable para reconstruir las farolas existentes para servir como cargador EV. Luego establecen un enfoque de estructura tres espiritual sobre el potencial, la viabilidad y los beneficios de usar el cargador EV de la luz de la luz para que la otra comunidad se desarrolle.
Durante el estudio fue un estudiante de doctorado en Pen State y ahora el científico de datos en ElectroTeampo fue “esta estructura hizo que esta estructura fuera importante”. “Crear algo que no sea solo en una ciudad en particular, sino que muchas comunidades pueden aceptar fácilmente el uso de EV en todo el país para aumentar el uso de EV”.
Para determinar la demanda, los investigadores vieron las razones que incluyen el uso de la tierra, la densidad de la estación, los puntos de interés cercanos y las cantidades de tráfico, y luego los modelos de inteligencia artificial utilizaron datos para la capacitación para predecir la demanda en función de estos factores.
“También hemos considerado la equidad, lo que significa que hay un ajetreo activo con la comunidad para garantizar la distribución suave e inclusiva de las instalaciones de carga de la farola en diferentes lados”, dijo la canción.
Los investigadores han utilizado el análisis de demanda y equidad para seleccionar 23 farolas e instalar estaciones de carga EV. Recopilaron datos de las estaciones durante un año.
Al comparar los puertos de carga EVY tradicionales, descubrieron que estas estaciones eran mucho más baratas de instalar, ya que la infraestructura ya existía. También descubrieron que los cargadores de la luz de la calle han sugerido una velocidad de carga significativamente más rápida, tal vez extraen potencia de las líneas eléctricas de municipio dedicadas y múltiples vehículos enfrentados menos que cargarse, al contrario de las estaciones comerciales de agrupación, según el “Pan” de Yuan, un investigador postdocutor que trabaja con Hu. Las estaciones de carga de la luz de la calle también beneficiaron al medio ambiente, ya que los automóviles ya estaban de estacionamiento, se redujeron los ahorros de gasolina y los gases de efecto invernadero.
“Hemos descubierto que los cargos utilizados para la carga de EV ofrecen un enfoque innovador y equitativo para la expansión de los cargos y promoviendo electrificación sostenible”, dijo Pan.
Para el siguiente paso, los investigadores dijeron que les gustaría crear sus modelos para incluir datos socioeconómicos más detallados e información meteorológica. La inclusión de factores socioeconómicos ayudará a identificar el acceso o comunidades EV limitadas asegurando la instalación de infraestructura más equitativa. Los datos meteorológicos también son importantes, ya que la temperatura extrema puede afectar la efectividad de la batería, la frecuencia del viaje y la demanda de energía general.
El investigador postdortoral Tianjia Young y el candidato doctoral Euxine Ding, ambos relacionados con el Departamento de Ingeniería Civil y Medio Ambiente, son coautores en este documento.
El Departamento de Energía de los Estados Unidos ha apoyado este trabajo.
