*Sobre la base del vencimiento del acuerdo y el plan del gobierno sobre la base del plan del gobierno para la nacionalización cada tres meses. El mapa de ruta del operador es de aproximadamente
La mayoría de los principales operadores ferroviarios de Gran Bretaña son ahora de propiedad pública, ya que el gobierno laborista ha seguido “siendo más fiable, asequible y accesible” para el ferrocarril.
El 12 de octubre, la nacionalización de Greater Anglia representó el noveno gran servicio de pasajeros de propiedad pública, lo que dejó a siete operadores sin terminar el plazo del gobierno para finalizar cada operador para 2027.
La implementación, que resulta en la nacionalización de un operador durante casi tres meses cada tres meses, pone fin gradualmente a un sistema privado que, según los críticos, la experiencia de los pasajeros está demasiado fragmentada y centrada en las ganancias.
Después de la elección de los sindicatos en 2021, varios operadores ya eran propiedad del público, nacionalizados por los conservadores por dificultades financieras y malos resultados.
Mientras tanto, el transporte para Gales y Scotreles fue nacionalizado en 2021 y 2022, respectivamente, por el gobierno dividido de Gales y Escocia.
Sin embargo, bajo la actual secretaria de Transportes, Heidi Alexander, ha acelerado la nacionalización del Departamento de Transportes (DFT), incorporando tres operadores a la cartera pública a partir de mayo: South West Railway, C2C y Greater Anglia.
Estado de juego, octubre de 2025
Hasta ahora Nueve Entre los 16 grandes operadores ferroviarios de Gran Bretaña, la propiedad pública pertenece ahora a:
Toque un operador para resaltar las rutas y volver a explorarlas.
El gobierno ha dicho que los siete restantes serán nacionalizados octubre 2027::
El operador fue el que fue nacionalizado recientemente Gran Angliaque paso Octubre de 1225El
El próximo operador está listo para la nacionalización Tren de las Midlands OccidentalesLo que el gobierno ha dicho que sucederá. febrero 2026El
Las nacionalizaciones se produjeron antes del establecimiento de una nueva organización controlada por el Estado llamada Great British Railway, que se espera para el próximo año y que operará la infraestructura y los servicios ferroviarios.
ha sido descrito Por DFT “Acercar la vía y la formación a” pasajeros y clientes primero, (y) redefinir el ferrocarril “como” mente de gestión única “.
Pronto operará la mayoría de los operadores de propiedad universal en Gran Bretaña, conectando su red ferroviaria, que posee vías, señales y grandes estaciones.
Sin embargo, los trenes de Gran Bretaña serán de propiedad privada.
La industria interna de la industria ha expresado optimismo sobre los planes laborales, destacando la posibilidad de lograr una mayor coordinación del Great British Railway y, como resultado, mayores habilidades.
Sin embargo, los expertos también han advertido que los costos se han disparado y que la nacionalización puede no ser suficiente para resolver todos los problemas de Gran Bretaña.
Stephen Glyceter, profesor emérito del Imperial College de Londres y Stephen Glyceter, ex presidente de la Oficina de Ferrocarriles y Calles, dijeron: “El gobierno tuvo un gran dolor de cabeza, independientemente del cambio de propiedad, porque el ferrocarril estaba aumentando tanto el subsidio público, y antes de pasar a HS2”.
“El gobierno es incluso barato y promete mejorar los servicios, pero ambos gastarán más dinero público”.
Los datos proporcionan una cifra mixta sobre los operadores nacionalizados hasta el momento.
Muchos trenes han experimentado la mejora del desarrollo periódico y la reducción de cancelaciones, pero el comportamiento de otros ha empeorado en el último año.
Uno de los desarrollos del ministro de Luna y Ferrocarriles, Peter Hendy, en junio, Describió al operador como un “modelo” Por un amplio intento de renovación.
El guardián es gráfico. Fuente: Datos de retrasos y cancelaciones de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras. *Nota: South West Railway, C2C y Greater Anglia fueron nacionalizadas por el Gobierno Laborista al final del período analizado aquí.
¿Cuándo se nacionalizarán los próximos operadores?
Los laboristas se comprometen a llevar el ferrocarril a la propiedad pública Manifiesto de selección del partido para 2024 – Trajo los trenes una manera de nacionalizarlos “sin gastar dinero en compensar a los contribuyentes”.
En lugar de un método “All-A-A-“, el gobierno apuesta por el acuerdo ferroviario existente en lugar de nacionalizar y accionistas al mismo tiempo.
El DFT está a la espera de la fecha de vencimiento del acuerdo principal de cada operador, lo que permite al gobierno asumir la responsabilidad sin compensación.
El operador final de esta manera será crosscountry en octubre de 2027, cuando el gobierno diga que completará la nacionalización ferroviaria en Gran Bretaña.
Hasta entonces, el Gobierno ha fijado el ritmo de nacionalización de un operador en cada trimestre anual. Después del ferrocarril West Midlands, en febrero de 2026.
El actual enfoque laboral “Uno por vez” detiene el trabajo de los predecesores en el gobierno. Los conservadores han llevado a la gente a la propiedad del pueblo desde 2018, incluidos LNR, Norte y Sureste.
En este caso, la nacionalización se adoptó como un sistema de emergencia y no como una política intencionada, en respuesta a problemas financieros, en el caso del LNRA, o a una actuación molesta en la respuesta.
Además, en el caso de Gales, tienen su propia propiedad estatal casada para Scotrail y transporte para el transporte, y no se espera que sus actividades ferroviarias se integren en el Great British Railway.
Las técnicas laborales para los operadores restantes se guían por la realidad legal, y los expertos dicen que el ferrocarril fragmentado de Gran Bretaña puede ser útil a la hora de considerar cómo hacerlo.
“No se puede hacer eso de inmediato”, dijo Marcus Myers, director general de Rail and Station Innovation Company. “Si intentas integrar 22 empresas simultáneamente, no tienes la capacidad de crear el sistema, de unirte a él rápidamente.
“Así que se crea una operación que las empresas son capaces de consumir, y que es capaz de alimentar a las empresas a un ritmo cada tres meses”.
¿La nacionalización mejorará el ferrocarril?
El Primer Ministro Care Starmer había dicho anteriormente que su gobierno no nacionalizaría el ferrocarril fuera de los ideales, sino porque podría suministrarlo a los pasajeros.
“Hemos intentado privatizar durante dos o tres décadas y esto es un completo ruido”, dijo el líder laborista. Dice en abril de 2024.“Cada uno de los viajeros de los trenes se ha visto afectado por la cancelación y el retraso”.
Bajo el ferrocarril británico nacionalizado, los conservadores tomaron la privatización en los años sesenta después de décadas de uso de pasajeros.
El número de viajes anuales en la red ferroviaria británica ha ido disminuyendo constantemente desde principios de año, desde el máximo de 1.000 millones de dólares al año hasta los 5.600 millones de dólares en 12 años.
Después de la privatización, el transporte ferroviario se recuperó significativamente; en 2017, 1.700 millones alcanzaron un nuevo máximo.
“La privatización inició un renacimiento ferroviario”, D Patrick McLollin, secretario de Transporte de David Cameron, en un discurso el día 21.
Sin embargo, el impacto en otros aspectos de los viajes en tren ha sido más heterogéneo.
Uno de los principales puntos de venta de la privatización fue esa competencia. Supondrá un mejor precio para los contribuyentes por las franquicias.
Si bien la industria había subsidiado en general, algunas grandes franquicias de pasajeros regresaron.
Sin embargo, en los últimos años, después de una enorme caída en el número de pasajeros durante la epidemia de coronavirus, la cantidad de dinero que el gobierno pagó a los operadores en concepto de subsidio público alcanzó un nivel récord.
“El gobierno todavía ofrece 12 mil millones de dólares en subsidios operativos, y HS2 es más de 7 mil millones de dólares, así como proyectos de inversión exóticos en los ferrocarriles existentes”, dijo Glisher.
“Este es un significado muy importante en el contexto de la crisis del gasto público”.
El coste para los pasajeros también ha aumentado. Desde la privatización, las tarifas ferroviarias se han vuelto menos asequibles y han aumentado más rápido que el ingreso promedio en el mismo período.
Hoy en día cuesta alrededor de 8,90 dólares recorrer 50 kilómetros (31 millas) en ferrocarril, en función de cuánto ganan los operadores ferroviarios en su red por cada kilómetro.
Si se ajusta a la inflación, el mismo viaje costaba £ 7,54 en 1994.
La fiabilidad de los trenes de Gran Bretaña viene acompañada de un descontento generalizado por el aumento del coste del ferrocarril.
El año pasado fue el peor año de cancelaciones a nivel nacional, a nivel nacional, Según las cifras de la Oficina de Ferrocarriles y CarreterasEl
El Partido Laborista ha prometido mejorar la banca, la nacionalización y la mejora asequible de un Gran Ferrocarril Británico unificado para poner fin a lo que los críticos ven como un sistema muy frágil.
“Esto es posible gracias a las capacidades de integración de vías y trenes, lo que puede significar que los problemas se resuelven más rápido”, dijo Myers.
“Se está tomando el requisito comercial de ejecutar confiabilidad, pero hay más cooperación sobre cómo lograrlo, por lo que es un delicado equilibrio, y si funcionará o no, aún está abierto a debate”.
Otros se muestran escépticos sobre cuántas habilidades pueden quedar sumergidas fuera del sistema.
“Los gobiernos suelen decir: ‘Oh, haremos que el ferrocarril sea más eficiente, compraremos muchas herramientas nuevas, designaremos a menos personas para hacer el trabajo'”, dijo Glister.
“Pero la industria ha estado tratando de hacerlo durante años y los controladores han llegado al piso perfecto de sus acuerdos. Y no creo que haya sido mucho para las habilidades expuestas tal como fueron”.
Un portavoz del DFT dijo: “Al crear propiedad pública y el Great British Railway, el gobierno básicamente está reforzando la forma en que se opera nuestro ferrocarril y manteniendo a los pasajeros en primer lugar.
“La propiedad pública proporcionará un ferrocarril más responsable, eficiente y fiable, lo que generará mayores oportunidades y un crecimiento significativo para la comunidad.
“Esto no es una panacea, y tomará tiempo salir de la herencia del sector privado, pero esperamos que los operadores del sector público -y después del establecimiento de un gran ferrocarril británico- se centren en la confiabilidad, la puntualidad y otros aspectos del servicio, y los tendremos en cuenta para este trabajo”.
