Utilizando un ariete de amenazas comerciales y de visas, la administración Trump bloqueó el viernes la aprobación de una medida global histórica que habría impuesto un impuesto global a la contaminación a la industria naviera.
Los países reunidos en Londres en la Organización Marítima Internacional, un organismo de 176 naciones bajo el paraguas de la ONU, debían realizar una votación final el viernes para exigir a los buques de carga que reduzcan sus emisiones de gases de efecto invernadero a un cierto umbral o paguen una tarifa.
Fue adoptado provisionalmente en abril con el apoyo de los principales grupos de presión navieros y de la mayoría de los aliados de Estados Unidos, incluidos Gran Bretaña, Canadá, la Unión Europea y Japón. China también apoyó la medida.
Estados Unidos, respaldado por Rusia y Arabia Saudita, presionó para retrasar la adopción un año. La moción para retrasar fue aprobada por estrecho margen por 57 votos contra 49, con otras carreras ausentes o absteniéndose.
La administración Trump ha presentado una serie de amenazas para disuadir a los países de votar a favor de la medida, incluidas restricciones de visa y tarifas adicionales para los barcos con bandera de los países que desembarcan en puertos estadounidenses.
El presidente Trump dijo el jueves que estaba “indignado” que la agencia estuviera considerando un precio de las emisiones de carbono en el transporte marítimo mundial. “Estados Unidos no tolerará este nuevo impuesto global verde y fraudulento sobre el transporte marítimo, y no lo cumplirá de ninguna manera”, escribió en una publicación en las redes sociales.
A Una declaración conjunta emitida la semana pasada, El secretario de Estado, Marco Rubio, el secretario de Energía, Chris Wright, y el secretario de Transporte, Sean Duffy, dijeron que Estados Unidos está considerando investigaciones antimonopolio contra países que apoyan la medida y “bloquear los barcos registrados en esos países desde los puertos estadounidenses”.
La declaración se refirió a la tarifa propuesta como una “regulación climática global de exportación neocolonial liderada por Europa” y dijo que aumentaría los costos de envío.
Entonces la Unión Europea Emitir una declaración de apoyo de dos oraciones. En cuanto a la propuesta fiscal, afirmó que “garantizaría la igualdad de condiciones a nivel mundial”.
El secretario general de la Organización Marítima Internacional, Arsenio Domínguez, llamó a una campaña de presión contra el sistema sin nombrar ningún país. “Así fue la conversación esta semana”, dijo. “En mi opinión, esta no fue una reunión cualquiera”.
Instó a los representantes del país a comportarse mejor cuando regresen el próximo año a considerar la medida.
“Sed amables y amables unos con otros”, dijo. “No cuesta mucho”.
El conflicto en la OMI llega en un momento en que alta mar se ha convertido en un campo de batalla elevado para el poder estadounidense. Trump ha paralizado el comercio mundial con una serie de aranceles inesperados. Estados Unidos y China están cobrando tarifas adicionales por los barcos de cada uno que atracan en sus puertos.
En respuesta a una solicitud de comentarios, el Departamento de Estado se refirió a la declaración conjunta.
El combustible marítimo tradicional, también conocido como combustible búnker, es un petróleo pesado que produce dióxido de carbono y dióxido de azufre cuando se quema. Se están desarrollando nuevos tipos de combustible, incluidas alternativas basadas en amoníaco e hidrógeno.
El marco neto cero propuesto, llamado neto cero, requeriría que los buques de carga de 5.000 toneladas o más paguen una tarifa si sus emisiones de dióxido de carbono exceden un nivel umbral y recompensaría a los buques que utilicen efectivamente combustibles más limpios.
Si se aprueba esta semana, el impuesto entraría en vigor en 2028 y sería la primera vez que una industria entera pagaría por su contaminación climática. Los ingresos se utilizarán principalmente para ayudar a la industria en la transición hacia combustibles menos contaminantes.
El Consejo Mundial del Transporte Marítimo lo llamó “un paquete regulatorio cuidadosamente equilibrado”. Otro grupo de presión del sector, la Cámara Naviera Internacional, también apoyó la medida. “Estamos decepcionados de que los estados miembros no hayan podido ponerse de acuerdo sobre el camino a seguir en esta reunión”, dijo Thomas A. Kazaks, secretario general de la Cámara Internacional, en un comunicado el viernes después de la votación. “La industria necesita claridad para poder realizar las inversiones necesarias para descarbonizar el sector marino”.
El retraso de esta semana se produce tras el acuerdo de 2023 de la Organización Marítima Internacional para eliminar las emisiones de gases de efecto invernadero para 2050. El año pasado, propuso un plan más concreto, que incluía un precio del carbono para toda la industria. Los países votaron un proyecto de acuerdo en abril de este año. Estados Unidos se retiró del programa en abril. En aquel momento Rusia y Arabia Saudita votaron en contra.
Ralph Rezenvanu, ministro de Clima de Vanuatu, una pequeña nación insular del Pacífico más vulnerable del mundo al aumento del nivel del mar, calificó de “inaceptable la urgencia que enfrentamos ante la aceleración del cambio climático”.
