- El Banco de Irlanda y el Secure Trust Bank se vieron obligados a aumentar la compensación
Un número creciente de prestamistas está pidiendo a los reguladores que reconsideren sus planes de entregar miles de millones de libras en compensaciones relacionadas con el escándalo de la Comisión de Financiación del Automóvil.
El Grupo Bank of Ireland y el Secure Trust Bank se hicieron eco el lunes de las quejas de Lloyds y Close Brothers la semana pasada, cuando atacaron las propuestas de la Autoridad de Conducta Financiera que podrían pagar £11 mil millones en compensaciones y otros costos a los prestamistas.
Tanto el Bank of Ireland como el Secure Trust Bank se vieron obligados a aumentar significativamente las provisiones reservadas para indemnizaciones.
El Banco de Irlanda ha dicho a los inversores que ahora estima que su provisión podría oscilar entre £143 millones y alrededor de £350 millones.
El prestamista dijo que el aumento estimado se debe a “una mayor probabilidad de que haya un mayor número de casos elegibles, la estructura del mecanismo de reparación propuesto y el enfoque de participación del cliente”.
Aunque el coste final está sujeto a cambios, el Banco de Irlanda advirtió que la provisión de £350 millones reduciría su ratio CET1 -una medida regulatoria clave de la fortaleza financiera de un banco- en 35 puntos básicos hasta el 16 por ciento.
Reserva: los prestamistas aumentan las disposiciones de compensación por financiación de automóviles
De manera similar, Secure Trust Bank dijo que aumentaría su provisión de poco más de 5 millones de libras esterlinas a 21 millones de libras esterlinas, incluidos 16 millones de libras esterlinas en reparaciones y 5 millones de libras esterlinas en costos.
Una provisión de este tamaño reduciría el ratio CET1 de STB en 50 puntos básicos hasta el 12,8 por ciento. Esto todavía está por encima del requisito reglamentario del banco de un ratio CET1 del 9,6 por ciento, afirmó STB.
Cada prestamista apuntó al enfoque de la FCA respecto de la solución propuesta, que según el Banco de Irlanda no reflejaba “un daño real a los clientes ni (lograr un resultado proporcionado)”.
También sostiene que el enfoque propuesto por la FCA para evaluar la “injusticia” es inconsistente con una sentencia histórica de la Corte Suprema.
La sentencia ‘Johnson’ de la Corte Suprema en agosto, que en ese momento fue vista como una victoria parcial para los prestamistas incluso en medio de temores de pagos más altos, examinó la ‘injusticia’ en los acuerdos de las comisiones de financiación de automóviles.
Los acreedores argumentan que la definición de “injusticia” en el plan de reparación propuesto por la FCA difiere significativamente de la claridad jurídica proporcionada por la sentencia Johnson.
Los prestamistas temen que el resultado sea que casi todos los contratos financieros que incluyan un acuerdo de comisión discrecional durante el período cubierto sean elegibles para el pago.
Entre los prestamistas no bancarios, se dijo la semana pasada que BMW estaba buscando una reunión de emergencia con el Tesoro sobre el tema.
El STB dijo el lunes: “El documento de consulta de la FCA proporciona más detalles sobre su enfoque correctivo propuesto, incluida la ampliación significativa del alcance del esquema general de remedio, cómo se evaluará la injusticia, los plazos y los mecanismos correctivos propuestos”.
‘Según las propuestas de la FCA en su forma actual, el impacto potencial se sitúa en el extremo del rango de resultados previstos anteriormente. ‘
Gary Greenwood, analista de investigación de Shore Capital, dijo: ‘La gerencia cree que la evaluación de injusticia (particularmente la inclusión de todas las DCA y el umbral más bajo para daños) es inconsistente con el fallo de la Corte Suprema.
“Esto es consistente con comentarios recientes de otros prestamistas, como Lloyds, Close Brothers y Firstrand, que sugieren que es probable que la consulta genere un importante rechazo de la industria”.
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