Los reguladores federales están estudiando el nuevo modo de conducción autónoma total (FSD) “Mad Max” de Tesla, que ignora los límites de velocidad y puede conducir a una velocidad de hasta 85 millas por hora mientras circula entre carriles. He evitado deliberadamente usar Mad Max en mi Model 3 2024, pero probé las otras cuatro modificaciones y me preocupa el peligro potencial (y la posible multa) para todas menos dos. También me molesta que Tesla le haya quitado la capacidad al usuario de especificar la velocidad máxima del automóvil mientras está en modo FSD.
FSD es una característica opcional en los Teslas. La compra cuesta $8,000 adicionales o la suscripción a $99 al mes.
Puede aumentar la seguridad si se usa correctamente
La FSD ha sido durante mucho tiempo una preocupación para los reguladores y defensores de la seguridad, y hasta ahora la he defendido porque, si se usa con cuidado, puede aumentar la seguridad. Cuando uso FSD, siempre mantengo la vista en la carretera, las manos en el volante o cerca de él y un pie listo para pisar el freno si es necesario. Solo tengo dos ojos, pero FSD tiene acceso a siete o más cámaras alrededor del coche y sabe, por ejemplo, si un coche me adelanta cuando estoy a punto de cambiar de carril. Mis ojos y mi criterio, junto con las cámaras y los algoritmos, contribuyen a una experiencia más segura siempre que preste atención y actúe cuando sea necesario. También hay momentos en que ve cosas que yo no puedo, como cuando el sol me da en los ojos. Ojalá Tesla hubiera usado sensores lidar y radar, que pueden detectar obstáculos incluso en condiciones de visibilidad nula, pero el director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, cree que la cámara es suficiente. Muchos expertos y yo no estamos de acuerdo, pero en la mayoría de los casos las cámaras funcionan bien siempre que haya suficiente visibilidad y el conductor esté atento.
Los usuarios pueden cambiar el modo pero no la velocidad máxima.
Con la nueva versión de FSD, Tesla cambió la función de la rueda de desplazamiento derecha de ajustar la velocidad máxima a configurar uno de cinco modos: Sloth, Chill, Standard, Hurry y Mad Max. Cada uno de estos modos tiene sus propias características de conducción, incluida la velocidad y los cambios de carril. Sloth y Mad Max son nuevos; Chill, Standard y Hurry se introdujeron en la actualización anterior.
Mi automóvil recibió recientemente una actualización inalámbrica a la versión 14.1.4, que tuve la oportunidad de probar.
Las funciones de seguridad están deshabilitadas
Mi mayor preocupación con la nueva actualización es que eliminaron la posibilidad de establecer la velocidad máxima. Con la versión 13, puede usar la rueda de desplazamiento para ajustar la velocidad hacia arriba o hacia abajo para poder superar o debajo del límite de velocidad, tal como puede hacerlo con la conducción convencional.
Ahora bien, tu velocidad depende completamente del modo que elijas, y el único modo dentro del límite de velocidad es la pereza, un término que me parece despectivo, como si un perezoso obedezca el límite de velocidad. Incluso Chill puede llevarte a superar el límite, aunque sólo sea a unos pocos kilómetros por hora. Pero cuando pongo mi auto en estándar, un término que se refiere a la configuración recomendada para uso normal, el auto excede el límite de velocidad lo suficiente como para generar una multa. Date prisa y Mad Max son aún más rápidos. Y no hay otra forma de establecer su propia velocidad que no sea apagar el FSD y conducir manualmente
Acelerar por zonas escolares
Probé el modo estándar en calles de la ciudad y en la autopista y descubrí que iba de 5 a 10 mph por encima del límite de velocidad, incluida una zona escolar. Como prueba, conduje hasta una escuela durante el horario escolar, asegurándome de que no hubiera niños (ni policías) presentes. Lo configuré en estándar y pasó la escuela a 30 MPH a pesar de que la pantalla del auto indicaba un límite de velocidad de 20 MPH. Si hubiera niños presentes, estarían en peligro y, aunque la policía puede actuar con discreción al imponer el límite de velocidad, dudo que la mayoría me hubiera detenido. Para ser claros, esta es la única vez que excedí a sabiendas el límite de velocidad de la zona escolar y prometo no volver a hacerlo nunca más.
En la autopista, el modo estándar circula a aproximadamente 70 MPH en una zona de 65 MPH. No es una velocidad inusualmente alta para conducir en una autopista, pero puede ocasionarle una multa, y muchas personas no se sienten cómodas con esa velocidad. Me parece que debería haber un límite de velocidad “estándar” y debería haber una manera de ajustarlo hacia abajo si lo prefiere.
El modo Rush está diseñado para ir aún más rápido. Cuando lo probé en un tramo abierto de la autopista, ignoró el límite de velocidad de 65 MPH y aceleró hasta 75. No es raro en nuestras autopistas, pero es más rápido de lo que me gusta conducir y definitivamente es un imán para las multas. No me atreví a probar Mad Max.
Para ser justos, el FSD reducirá automáticamente la velocidad si las condiciones lo requieren, como cuando el tráfico se mueve lentamente o en carreteras con mucho viento y, por supuesto, siempre puedes cambiar de modo o desactivar el FSD con solo tocar el pedal del freno o apagarlo.
Tesla llama a esto una característica, no un error
Hace un año, Phil Duane, ingeniero de software líder en Tesla AI, tuiteó: “Establecer velocidad es un concepto heredado del control de crucero, donde un usuario establece un objetivo de velocidad y el automóvil intenta igualarlo. En el mundo de FSD, casi todas las entradas del usuario se tratan como errores. El usuario simplemente especifica un destino y conducirá, estilo estándar, FSD y conducirá correctamente. Incluyendo conducir a la velocidad más adecuada”.
Recientemente, Duane tuiteó: “La velocidad máxima todavía era demasiado complicada, así que la eliminamos por completo. La mejor parte es no tener parte”. No estoy de acuerdo.
aún no hemos llegado
Entiendo de dónde viene Tesla. Está intentando desarrollar vehículos totalmente autónomos que puedan funcionar sin conductor. Pero aún no hemos llegado a ese punto. Google, cuya empresa matriz es propiedad de Waymo, ha estado construyendo y probando vehículos autónomos desde 2009, y Waymo solo opera en áreas donde han sido cartografiadas. Puedes tomar un Waymo en San Francisco y Mountain View, pero no puedes viajar en ninguna de esas ciudades porque no han sido probados completamente en esa ruta. El Tesla FSD puede conducir a cualquier lugar, incluidas autopistas, callejones, estacionamientos y otras áreas que no han sido verificadas ni cartografiadas. Estoy bien siempre que el conductor tenga el control, pero no estoy de acuerdo con que el FSD le quite la capacidad al conductor de ajustar la velocidad del automóvil que está conduciendo.
Continuaré usando FSD, pero la mayor parte del tiempo estaré en modo perezoso o tal vez relajado. Algunas personas lo llaman “modo abuela”, pero, como abuelo reciente, a mí me parece bien.
Larry Magid es periodista tecnológico y activista de seguridad en Internet. Contáctelo en larry@larrymagid.com.
