El resurgimiento de los trenes-cama en el continente se bifurcó en septiembre, cuando el operador estatal austriaco ÖBB anunció que cesará dos de sus servicios NightJet -de París a Viena y de París a Berlín- a partir del 14 de diciembre. La ÖBB citó el fin de las subvenciones del gobierno francés, un golpe al renacimiento de los trenes nocturnos.
Pero hay luz al final del túnel. durmiente europeo Le dijo a The Guardian que tomaría la ruta de París a Berlín, y que el primer tren circularía el 26 de marzo de 2026. El tren circula tres veces por semana con servicios de regreso desde París Gare du Nord los martes, jueves y domingos por la noche y desde Berlín Hauptbahnhof y Ostbahnhof los lunes, miércoles y viernes. El actual servicio NightJet sale de la Gare de l’Est de París poco después de las 19.00 horas y se dirige hacia el este pasando por Estrasburgo, Frankfurt, Erfurt y Halle antes de llegar a Berlín alrededor de las 8.30 horas. La zapatilla europea tiene intención de navegar a través de Bruselas, y los detalles específicos de la ruta y los horarios se están confirmando actualmente con los administradores de infraestructuras de Francia, Bélgica y Alemania.
“Creo que el mercado actual de NightJet definitivamente estará interesado en viajar en un coche cama europeo”, afirmó Chris Engelsman, cofundador de la compañía. “También podremos aumentar el número de pasajeros, ya que ofrecemos más capacidad que Nightjet. ÖBB opera 12 autocares desde París, pero se divide en Viena y luego en Berlín. Por otro lado, tenemos entre 12 y 14 autocares que viajarán hasta Berlín con una capacidad de 600 a 700 pasajeros”.
La noticia es ciertamente bienvenida. ¡Sí, tren nocturno!Un grupo de campaña francés que se puso ropa de dormir en el andén de la Gare de l’Este de París en septiembre organizó una fiesta de pijamas para protestar contra los recortes en los servicios de camas fuera de París. “Esta es una victoria parcial para los 91.000 Quienes firmaron nuestra peticióndijo el portavoz del grupo, Nicolas Fourien.
El tren nocturno europeo, una cooperativa holandesa, realizó su servicio inaugural de Berlín a Bruselas el 25 de mayo de 2023, y un año después la ruta se amplió a Dresde y Praga. La compañía ya transporta a más de 230.000 pasajeros en más de 750 trenes nocturnos y ha sido un actor importante en el mercado de los trenes-cama, que, debido a la falta de material rodante equipado con literas y a las complicaciones transfronterizas, no ha experimentado el aumento del servicio que algunos esperaban. La empresa también ha recibido críticas mixtas debido a fallos técnicos, rebajas repentinas y retrasos. Pero, en general, muchos pasajeros disfrutaron de la mezcla de autos viejos y nostalgia sencilla que ofrece la empresa, y abrazaron la idea de que el viaje es tan importante como el destino.
Según Engelsmann, los autocares alquilados por Alemania para la nueva ruta se construyeron en los años 90. “El nivel de confort es bastante similar al de NightJet actualmente. Nuestros autocares cama en el servicio de Praga son relativamente antiguos, alrededor de 1956, pero no los usaremos en esta ruta. Serán más nuevos”.
Y la pregunta principal: ¿habrá vagón restaurante? “No desde cero”, dijo Engelsman. “Nos gustaría tener un vagón restaurante, pero en términos de rentabilidad es un desafío y necesitaremos ese tipo de autocar en particular. Incluso con las ventas de alimentos y bebidas es difícil alcanzar el punto de equilibrio. Los costos de alquiler de autocares y de personal son altos”.
Los precios de un coche cama europeo de París a Berlín comenzarán en 59 € o 69 € en un compartimento tipo litera. Las entradas estarán disponibles a partir del 16 de diciembre de 2025.
