Las ventas de automóviles de Tesla cayeron un 16 por ciento en los últimos tres meses de 2025, dijo la compañía el viernes, como resultado de la eliminación de créditos fiscales que animaban a los estadounidenses a comprar coches eléctricos.
Tesla, que alguna vez fue el mayor vendedor de automóviles eléctricos del mundo, ha perdido terreno significativo frente a otros fabricantes. En 2025, por primer año en su historia, la compañía vendió menos autos eléctricos que el principal fabricante de automóviles de China, BYD.
Tesla sigue siendo el mayor fabricante estadounidense de vehículos eléctricos, pero la caída de sus ventas indica una desaceleración importante en Estados Unidos para una tecnología vista como una herramienta importante contra el cambio climático y la contaminación del aire urbano.
El año pasado, el presidente Trump y los republicanos en el Congreso eliminaron hasta $7,500 en créditos fiscales para las personas que compran o arriendan vehículos eléctricos. El mes pasado, la administración Trump inició un esfuerzo para tomar medidas enérgicas contra las restricciones de aire limpio que han obligado a los fabricantes de automóviles a construir más modelos que funcionan con baterías.
El cambio de 180 grados en la política federal ha tenido un impacto particularmente fuerte en Tesla, que representa el 45 por ciento del mercado de vehículos eléctricos de Estados Unidos y ha sido el mayor beneficiario de las políticas federales que apoyan esos vehículos.
El director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, fue uno de los mayores partidarios de Trump durante las elecciones presidenciales de 2024, pero eso no ha impedido que los republicanos favorezcan la industria de los combustibles fósiles después de recuperar el control del Congreso y la Casa Blanca.
El fabricante de automóviles dijo el viernes que había entregado 1,6 millones de vehículos en todo el mundo durante todo el año 2025, frente a aproximadamente 1,8 millones en 2024. Las entregas en el cuarto trimestre, que fueron las más afectadas por el fin de los créditos fiscales a finales de septiembre, cayeron a 418.000 desde 496.000 un año antes.
Los analistas de Wall Street esperaban que Tesla entregara 1,64 millones de vehículos para el año y 423.000 para el trimestre, según estimaciones de 20 firmas de inversión compiladas por el fabricante de automóviles.
El jueves, BYD dijo que vendió 2,3 millones de automóviles eléctricos en todo el mundo el año pasado, un 28 por ciento más que en 2024. Una proporción cada vez mayor de estas ventas se produjo fuera de China, principalmente en Asia, Europa y América Latina. Los coches eléctricos chinos están efectivamente prohibidos en Estados Unidos debido a los elevados aranceles.
Los analistas de la industria esperan que las ventas de vehículos eléctricos en EE. UU. se debiliten en 2026 para todos los fabricantes. Pero también esperan que las ventas vuelvan a aumentar en 2027, cuando los fabricantes de automóviles comiencen a ofrecer más vehículos eléctricos con precios de 30.000 dólares o menos, incluida una camioneta Ford de tamaño mediano. Muchos vehículos eléctricos disponibles ahora son demasiado caros para muchos compradores de automóviles.
“Una vez que estos lleguen al mercado, creo que veremos que el mercado comienza a crecer”, dijo Kevin Roberts, director de inteligencia económica y de mercado de Cargurus, un sitio de compra de automóviles en línea. “Pero”, añadió, “2026 podría ser un año difícil”.
Parte de la caída de Tesla en el cuarto trimestre reflejó una prisa por parte de los compradores estadounidenses de automóviles eléctricos por aprovechar los créditos fiscales antes de que expiraran en el trimestre anterior. Las ventas de todas las marcas de vehículos eléctricos en noviembre, el segundo mes sin incentivos, cayeron más del 40 por ciento respecto al año anterior, según Cox Automotive.
El fin del incentivo ya ha llevado a los fabricantes de automóviles a reducir los precios, ampliando el número de coches eléctricos que se pueden adquirir por menos de 40.000 dólares. Los ejemplos incluyen el Chevrolet Equinox EV, el Hyundai Ioniq 5 y el Nissan Leaf.
En octubre, Tesla comenzó a vender una versión simplificada de su sedán Modelo 3 por 37.000 dólares. El auto utiliza materiales interiores más baratos, carece de radio FM y no puede navegar con una carga como la versión que se vende por $42,500 o más.
Se espera que los precios de los vehículos eléctricos caigan aún más con el tiempo y eventualmente lleguen a ser menos costosos que los modelos de gasolina comparables. Las baterías son cada vez más baratas porque ofrecen tiempos de carga más rápidos y una mayor autonomía.
“A medida que los precios de las baterías bajen, la economía finalmente estará ahí”, dijo Stephanie Valdez Strati, directora de conocimientos de la industria de Cox Automotive.
Valdez Streaty, que se especializa en automóviles eléctricos, espera que representen el 8,5 por ciento del mercado de automóviles nuevos de EE. UU. en 2026, recuperándose del 5,4 por ciento en noviembre. Espera que su participación de mercado sea del 17 por ciento o más para 2030.
El crecimiento será más rápido en los estados que ofrecen incentivos para que los residentes compren vehículos propulsados por baterías, como California, Colorado y Nueva York. Y a pesar del escaso apoyo federal, la red de carga se expandirá, dijo Valdez Stretti, agregando más cargadores a complejos de apartamentos y lugares de trabajo, lo que facilitará las cosas a los inquilinos y otras personas que no pueden cargar vehículos en casa.
Las ventas de vehículos híbridos siguen creciendo con fuerza, una señal de que los compradores están interesados en el transporte eléctrico pero preocupados por la carga. Los híbridos tienen motores de combustión interna y motores eléctricos y pueden viajar distancias cortas con batería. Por lo general, son menos costosos que los vehículos eléctricos nuevos y sólo un poco más caros que los automóviles propulsados por combustibles fósiles.
También existe una fuerte demanda de coches eléctricos usados, que a menudo son tan asequibles como los coches de gasolina comparables.
“Los vehículos eléctricos usados son algunas de las mejores ofertas que existen”, dice Roberts de CarGurus.
La caída de las ventas de Tesla no es sólo el resultado de los cambios de política estadounidense. Las ventas de vehículos de la compañía alcanzaron su punto máximo en 2023, cuando entregó 1,8 millones de vehículos, aunque las ventas totales de vehículos eléctricos han crecido rápidamente en los últimos dos años en la mayoría de los países, particularmente en Asia y Europa.
Junto con BYD y otros fabricantes de automóviles chinos, Tesla también está perdiendo terreno frente a los fabricantes de automóviles establecidos. En Europa, Tesla vende ahora menos coches eléctricos que Volkswagen.
Los vehículos Tesla también se muestran en fechas crecientes. La compañía no realizó actualizaciones significativas en su modelo más vendido, el vehículo utilitario deportivo Modelo Y, que salió a la venta por primera vez en 2020. El único modelo nuevo que Tesla ha introducido desde entonces es el Cybertruck, que se ha vendido mal.
“Como no tienen un producto nuevo, su participación ha bajado”, dijo Valdez Stretti.
Las ventas de Tesla también se han visto afectadas por el apoyo público de Musk a causas de derecha. Recientemente ha sido menos estridente y pasó menos tiempo en Washington que en los primeros meses de la segunda administración Trump. Pero Musk es el mayor comprador de autos eléctricos entre muchos liberales, particularmente en Alemania y Francia, donde las ventas de Tesla han caído después de que respaldó a políticos de extrema derecha.
Wall Street básicamente cerró las ventas de automóviles emblemáticos de Tesla. Las acciones de la compañía cotizan cerca de niveles récord, ya que los inversores creen que Tesla dominará el mercado emergente de taxis autónomos. El servicio Robotaxi de Tesla opera en Austin, Texas y San Francisco, pero los autos tienen monitores humanos en su interior que pueden intervenir si hay un problema.
Waymo, una división de Alphabet, la empresa matriz de Google, tiene alrededor de 2.500 taxis autónomos sin monitores humanos en Austin, San Francisco y otras tres ciudades y planea expandirse a 20 más en 2026.
