Después de años de quejas, los residentes de Mona Way sintieron una sensación de alivio después de que San José estableciera una zona de remolque temporal en su calle el verano pasado para combatir el problema de los vehículos recreativos.
Ya no tienen que preocuparse de que una casa rodante se incendie, como ocurrió la mañana del 10 de marzo, o de un coche infestado de nidos de abejas. El hedor, los excrementos de animales de las mascotas que ensucian la calle, bloqueando instantáneamente las aceras de Tai Chi, y las preocupaciones de seguridad sobre los extraños que van y vienen en su vecindario, que estaría cerca tanto de una escuela como de un parque.
Pero ese alivio duró poco.
En cambio, el Programa de Control de Vehículos Habitados y de Gran Tamaño, o OLIVE, ha proporcionado sólo un breve respiro de los problemas en la carretera para quienes se encuentran en la frontera de Campbell.
Si bien los residentes dicen que Campbell responde rápidamente a las infracciones de estacionamiento en la calle, hay una sensación de frustración más palpable en el lado de la calle de San José a medida que los vehículos recreativos regresan con mayor fuerza después de que expira la zona temporal.
“Nos hemos estado quejando desde siempre y no se ha hecho nada”, dijo el residente Charles Adams a The Mercury News. “Aún hay más, por lo que no funciona. Es una pérdida de dinero”.
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San José lanzó el Programa Oliva en enero del año pasado, con la intención de establecer 30 zonas de remolque temporales y potencialmente 10 zonas permanentes para fines del año fiscal que finaliza en junio. En el presupuesto de este año, la ciudad planea crear 50 nuevos sitios, así como crear un programa complementario para investigar los 1,500-2,000 vehículos de gran tamaño y habitables que no están estacionados en los sitios OLIVE.
El alcalde Matt Mahan dijo que el programa nunca tuvo como objetivo resolver la crisis de las personas sin hogar. Señaló que es una de las muchas herramientas que la ciudad está utilizando para restablecer las expectativas de la gente en torno al espacio público y la creencia de la gente de que pueden elegir libremente acampar en el derecho de paso.
“Si alguien pensara que hacer cumplir las normas locales de estacionamiento acabaría con las personas sin hogar, se sentiría profundamente decepcionado”, dijo Mahan en una entrevista. “Ese nunca fue mi mensaje ni mi exigencia. Fui muy claro… vamos a aumentar la circulación de todos los vehículos, especialmente los vehículos grandes, porque tenemos que brindar ayuda. Nadie que viva en casa o tenga un pequeño negocio debería verse obligado a soportar los efectos de un campamento permanente”.
San José ha invertido significativamente en ampliar su sistema de refugios, incluida la apertura de un gran estacionamiento seguro el año pasado. También ha desarrollado nuevas estrategias de control de estacionamiento, incluido un equipo dedicado que patrulla regularmente la ciudad y multa o remolca vehículos con registros vencidos durante más de seis meses.
Mahan dijo que estas iniciativas políticas tienen como objetivo trabajar juntas para crear condiciones que alienten a los residentes sin hogar o a aquellos que viven en sus vehículos a buscar estacionamiento seguro o refugio disponible.
En los 62 olivares que la ciudad ha completado hasta ahora, San José ha remolcado 102 vehículos, incluidos 31 que eran de gran tamaño o tenían personas adentro, dijo Colin Heine, portavoz del Departamento de Transporte.
En estos sitios, la ciudad experimentó una caída significativa en el tráfico 90 días después de la limpieza, de 1.902 a 1.225. De estos, el número de vehículos recreativos y remolques disminuyó de 416 a 107. Mientras tanto, la ciudad citó 718 automóviles y remolcó otros 728, incluidos 52 de gran tamaño, como parte de su mayor control de estacionamiento.
Heyne dijo que el programa ha tenido su mayor éxito en áreas con sitios de estacionamiento seguros en los vecindarios, como Beresa, pero reconoció que para muchos vehículos recreativos no hay adónde ir.
Si bien los funcionarios de San José creen que el programa OLIVE ha tenido gran éxito en limpiar las calles para que los trabajadores de la ciudad puedan recolectar basura y limpiarla, algunos residentes no están de acuerdo sobre su efectividad.
La avenida Chynowyth, el primer sitio OLIVE de la ciudad que se inauguró el año pasado, ha desaparecido en gran medida.
Antes de que la ciudad despejara la carretera, donde estaban estacionadas docenas de vehículos recreativos y remolques, los residentes informaron de problemas de salud y seguridad pública durante varios años.
“En mi opinión, el programa de olivos fue un éxito”, afirmó el residente Yogi Sahu. “Ocasionalmente, hay vehículos recreativos en las calles laterales, pero informarlos al 311 ayuda a eliminarlos. No cambiaría nada sobre OLIVE, sino que aprobé la prohibición permanente de la ciudad de que cualquier vehículo tipo autobús y camión de 18 ruedas se estacione en calles residenciales”.
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Mientras tanto, otros residentes han informado que el despeje de carreteras ha dado lugar a minicampamentos en otras áreas, creando una escena de grano de arena. Por ejemplo, las casas rodantes y remolques cerca de Bering Drive y Brokaw Road alguna vez ocuparon el estacionamiento de un gimnasio en Zanker Road, al este del Aeropuerto Internacional Mineta. Hasta el lunes por la tarde, al menos 10 vehículos recreativos o remolques estaban estacionados en calles laterales cercanas, incluidas algunas en Crane Court.
En cuanto a Mona Way, los residentes cercanos creen que la ciudad ha exacerbado el problema con “retrasos, información contradictoria y medidas temporales inadecuadas”.
“Cuando los grupos ambientalistas etiquetan una casa rodante con fugas, ésta se va, sólo para ser reemplazada por una nueva al cabo de uno o dos días, o a veces el mismo vehículo regresa”, escribió el residente Mooli Thakur a los funcionarios de la ciudad a mediados de diciembre. “Confirma que este problema de ‘cambio de casas rodantes’ sigue sin resolverse. ¿Por qué el lado Campbell de Mona Way aplica agresivamente una ordenanza de ‘no acampar durante la noche’, lo que los lleva a sacar inmediatamente los vehículos del costado de la carretera, pero San José no puede?”
Mahan reconoció que el programa no fue perfecto, pero confirmó que llegó para quedarse. Ahora que la ciudad se dirige pronto a las negociaciones presupuestarias, especuló que la ciudad querrá mejorar la aplicación de la ley y al mismo tiempo adoptar un enfoque mesurado y equilibrado para evitar desalojar a las personas de sus vehículos.
“La conclusión no es ‘regresemos a donde estábamos, donde la gente sentía que podía acampar permanentemente en un lugar público'”, dijo Mahan. “Esto es para hacer que nuestra aplicación de las reglas de estacionamiento sea más consistente y más eficiente. No estoy seguro de que necesitemos nuevas reglas. Creo que necesitamos un mejor proceso de divulgación y aplicación”.
