Los expertos que investigan la mortal colisión ferroviaria en el sur de España, que mató a 45 personas e hirió a decenas más, creen que el accidente pudo haber ocurrido después de que un tren atropelló un tramo dañado de la vía.
El desastre se produjo el domingo cerca de la ciudad andaluza de Adamuz, cuando un tren de alta velocidad operado por la empresa privada Erio descarriló y chocó con un tren de alta velocidad operado por la compañía ferroviaria estatal Renfe que se aproximaba.
Un informe preliminar publicado el viernes por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) encontró pinchazos en las ruedas derechas de los tres compartimentos delanteros del tren Erio, compatibles con un impacto con la parte superior de la vía.
“Estas muescas entre las ruedas y las deformaciones observadas entre los rieles son consistentes con roturas de rieles: a medida que se interrumpe la continuidad del riel, la sección antes de la rotura soportará inicialmente todo el peso de las ruedas, lo que provocará que esa sección del riel se combe ligeramente”, dice el informe.
“Dado que el tramo de carril después de la rotura no funcionará junto con el tramo anterior, se formará momentáneamente un escalón entre los dos lados de la fractura, que golpeará la llanta de la rueda”.
A la vista de la información disponible, el informe añade: “Podemos suponer que la rotura del carril se produjo antes de que el tren Erio implicado en el accidente partiera y, por tanto, descarrilara”. Pero la CIAF enfatizó que la teoría era tentativa y estaría sujeta a más pruebas e investigaciones.
El ministro de Transportes de España, Óscar Puente, dijo a los periodistas el viernes por la tarde que si la causa del accidente fue un ferrocarril dañado, la falla debe haber “ocurrido minutos u horas antes de que el tren descarrilara y por lo tanto… no fue detectado”.
Puente también dijo que los investigadores están investigando si el riel pudo haber sufrido un defecto durante su fabricación.
Pedro Marco de la Peña, presidente de ADIF, el administrador estatal de infraestructura ferroviaria de España, dijo que el lote de vías en cuestión había sido identificado y sería revisado cuidadosamente.
Dos días después del accidente de Adamuz, un maquinista murió y 37 resultaron heridos cuando un tren descarriló tras el derrumbe de un muro de contención cerca de Gelida, en Cataluña.
Los dos incidentes mortales llevaron a Cemaf, el mayor sindicato de maquinistas de España, a convocar una huelga de tres días en febrero para exigir medidas que garantizaran la seguridad de los trabajadores ferroviarios y de los pasajeros.
Semaf dijo que la huelga era “la única forma legal para que los trabajadores exijan el restablecimiento de los estándares de seguridad en el sistema ferroviario y, por lo tanto, garanticen la seguridad tanto de los profesionales ferroviarios como de los pasajeros”.
Los partidos de oposición aprovecharon la tragedia y acusaron al gobierno de coalición liderado por los socialistas de España de una respuesta caótica y falta de transparencia.
“El estado de los ferrocarriles es un reflejo del estado de la nación”, afirmó el viernes el líder conservador del Partido Popular, Alberto Núñez Fizio.
Y añadió: “En este momento, no tenemos el mejor sistema ferroviario de la historia; lo que tenemos es el peor gobierno de nuestra historia”.
