Otros 10 automóviles no cumplieron las promesas de eficiencia de combustible cuando se probaron en el mundo real, lo que se suma a las dificultades de Australia para reducir las emisiones del transporte.
La última prueba realizada por la Asociación Australiana del Automóvil confirmó que el 76% de los vehículos nuevos de gasolina, diésel e híbridos siguen consumiendo más combustible en carretera que en las pruebas de laboratorio obligatorias.
La AAA financió fondos del gobierno federal y probó en carretera 141 vehículos de gasolina, diésel e híbridos bajo estrictos protocolos en Geelong, Victoria.
El Tank 300 de GWM utiliza un 25% más de combustible cada 100 kilómetros en el mundo real que en el laboratorio, según mostraron los resultados de las pruebas publicados el miércoles. El HR-V de Honda consumió un 19% más de combustible y el Santa Fe de Hyundai consumió un 11% más de combustible.
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Pruebas anteriores mostraron que el Haval H6 y el Haval Jolian Hybrid de GWM consumían más combustible de lo anunciado, pero su Haval Jolian 3023 era más eficiente en combustible que las pruebas de laboratorio.
El director general de la AAA, Michael Bradley, dijo que los automóviles que emiten más en la carretera que en el laboratorio podrían hacer que los esfuerzos del gobierno para reducir las emisiones de los vehículos sean menos efectivos.
“Necesitamos asegurarnos de que las reducciones de emisiones no se produzcan simplemente en un laboratorio”, dijo.
Según los nuevos estándares de eficiencia de vehículos (NVES) del gobierno albanés, los fabricantes de automóviles tendrán que probar las emisiones de cada vehículo que vendan y enfrentarán multas si exceden los límites de emisiones en sus ventas anuales combinadas.
Sólo dos de cada tres proveedores de vehículos regulados han cumplido sus objetivos de emisiones para 2025, informó el gobierno la semana pasada. Aquellos que no lo hicieron, incluidos Mazda, Nissan y Subaru, enfrentan posibles multas de hasta 25 millones de dólares.
La prueba de AAA puede rastrear de forma independiente si las reducciones de emisiones de las empresas en el mundo real se comparan con sus NVES y afirmaciones de laboratorio, dijo Bradley.
El profesor Dongke Zhang, experto en energía de la Universidad de Australia Occidental, dijo que los automovilistas suelen utilizar más gasolina de lo que anuncian los fabricantes de automóviles, lo que dificulta comparar las pruebas de laboratorio con las del mundo real.
Pero Bradley dijo que el programa no encontró ningún patrón detrás de la brecha de desempeño, y una minoría de modelos incluso demostró ser más eficiente en combustible en la carretera que en el laboratorio.
“No existen reglas para los consumidores, ni factores manipulables que puedan utilizar para tomar decisiones de consumo”, dijo Bradley.
AAA probó nueve vehículos eléctricos de batería, ninguno de los cuales cumplió con la autonomía prometida.
El informe del miércoles añade dos vehículos eléctricos más a esa lista: el SUV eléctrico BMW iX1 puede viajar 360 km con la batería llena, aunque su autonomía anunciada es de 400 km, una diferencia del 10%.
El BYD Seal tenía un alcance anunciado de 650 km, pero se vio que recorría sólo 488 km, una diferencia del 25%. Pruebas anteriores del Atto 3 de BYD encontraron una brecha del 23% entre su rango probado en laboratorio y el probado en el mundo real.
Australia ha tardado más en adoptar los vehículos eléctricos que otros países, y los vehículos eléctricos representaron el 12% de las nuevas ventas en la segunda mitad del año pasado. Bradley dice que la prueba puede dar a los compradores más confianza en el verdadero alcance del vehículo eléctrico que están comprando.
“Están preocupados por el alcance, les preocupan los puntos negros en la red regional, les preocupa el acceso a cargadores rápidos en sus vecindarios”, dijo.
“Realmente necesitan saber cuál es la autonomía adecuada de un coche nuevo”.
