Dos años después de que se abrieran importantes socavones durante la construcción del túnel de la autopista de Sydney, valorado en 3.100 millones de dólares, se ha emitido un aviso al consorcio encargado de completar el proyecto para que continúe el trabajo o enfrente posibles consecuencias legales.
La ministra de Carreteras de Nueva Gales del Sur, Jenny Aitchison, dijo que el contratista CGU había recibido un “aviso de incumplimiento” el lunes, lo que le obligó a reanudar el trabajo en el túnel M6, que estaba completo al 90% antes del 1 de mayo.
La excavación del túnel de Kogarah ha estado estancada desde que se formó un sumidero en marzo de 2024 y se descubrió una característica geológica “desafiante” en las cercanías, y el trabajo finalmente se detuvo en junio pasado después de que el contratista afirmara que no se podía lograr una solución de diseño.
El primer ministro de Nueva Gales del Sur, Chris Means, criticó la eliminación unilateral de la herramienta, afirmando que el contratista era responsable del diseño y construcción del túnel.
Aitchison dijo que el gobierno había tomado “medidas decisivas” después de intentar remediar el estancamiento, incluida la presentación de una solución de ingeniería a CGU, una empresa conjunta entre CPB, GHELA y UGL.
Regístrese en: Correo electrónico de noticias de última hora de AU
“Transport for NSW ha emitido un aviso de incumplimiento a CGU después de más de dos años de trabajo para intentar resolver los problemas que afectan al proyecto”, dijo en un comunicado el lunes.
“El Departamento ha dejado en claro que hay una solución técnica disponible dentro del contrato actual, y es una expectativa razonable de la comunidad que se entregue”.
Los nuevos túneles gemelos de 4 km, que conectan con la extensa red de autopistas al sur de Sydney, fueron aprobados en 2019 y su inauguración está prevista para 2025. Esa fecha se retrasó hasta 2028 después de que se abrieran los sumideros, tras lo cual los trabajadores descubrieron una “falla inversa de alto ángulo” en Bedrow en la misma sección de 24-5.
En NSW Transport Estimates el martes, Aitchison dijo que a CGU le preocupaba no poder ejecutar el proyecto de manera segura y eficiente, pero esperaba que la agencia cumpliera con sus obligaciones.
“Estamos responsabilizando al contratista por las promesas que hizo cuando firmó el contrato”, dijo al comité.
“Tengo la esperanza de que podamos llegar a una solución”.
Dijo que no podía proporcionar información sobre costos adicionales o una posible fecha de finalización debido a las negociaciones legales en curso, pero el primer ministro había negado previamente haber gastado dinero adicional en el proyecto.
El contratista tampoco se ha puesto en contacto con su oficina para realizar una solicitud formal de más fondos para el proyecto, dijo.
Minns descartó el martes cualquier financiación adicional cuando se le preguntó si el gobierno podría necesitar llegar a un acuerdo si la CGU no puede cubrir los “1.500 millones de dólares adicionales necesarios para arreglar los túneles”.
“No. Este contratista… asumió el riesgo del diseño y asumió el riesgo de la construcción”, dijo a los periodistas.
“Lamento que no haya funcionado, pero, al final del día, tienen que cumplirlo: son una gran empresa de infraestructura internacional, firmaron un acuerdo con el gobierno de Nueva Gales del Sur. Les prometo que si cumplen con el presupuesto, no devolverán nuestros cheques, así que tienen que seguir adelante”.
Cuando se le preguntó al nacional MLC Nicol Overall si el gobierno estaba “dispuesto a dejar que el proyecto colapsara, convirtiendo efectivamente el proyecto de 3.100 millones de dólares en un elefante blanco”, el ministro dijo que no preveía discusiones jurídicas “con los comentarios hechos aquí para asustarlos”.
El gobierno de Nueva Gales del Sur ha gastado hasta ahora 5 millones de dólares en honorarios legales en la disputa, según escuchó el comité.
Se contactó a CPB, como contratista principal de CGU, para solicitar respuesta.
