Arlington, Texas – Alex Palo no ha dejado un fin de semana de carreras como líder en puntos de INDYCAR en 21 meses.
Entonces, cuando salió de Phoenix Raceway en quinto lugar, algunos pensaron que podría haber perdido la calma.
Palo sabe que su increíble racha ha terminado, pero se clasificó en la primera fila para el Gran Premio inaugural de Arlington, donde Marcus Ericsson liderará un campo de INDYCAR hasta el green por primera vez en su carrera en un nuevo circuito callejero temporal de 2,73 millas que contará con el Cowboys and Rangers Stadium, 3 (am3)
Aquí están mis conclusiones:
1. Palaos está listo para presionar
Palu ganó las dos últimas carreras por puntos en el nuevo circuito urbano/urbano, logrando su primera victoria en el nuevo circuito de Detroit y también ganó en Thermal el año pasado. ¿Podrá lograr tres partidos seguidos y recortar una desventaja de 19 puntos con respecto al líder Josef Neugarden?
Alex Palu busca continuar su racha de éxitos en las nuevas pistas de INDYCAR
(Vista previa de Arlington: Todo lo que necesitas saber sobre la carrera inaugural)
“(Esas victorias) no significan nada”, dijo Palo en su conferencia de prensa posterior a la clasificación. “Significa más que el equipo hace un buen trabajo al no tener los datos y no poder conservar el coche”.
“Me gustó Detroit, Thermal y aquí también. Creo que tenemos un buen coche. Tengo mucha confianza en la pista”.
Tanto Palau como Newgarden han pasado por alto el hecho de que Palau, cuatro veces campeón de la serie y ha ganado el título en los últimos tres años, no lidera la clasificación de la temporada desde hace dos carreras.
“Son números locos, estadísticas locas”, dijo Palo en una conferencia de prensa el viernes sobre esa racha.
2. El largo camino del Ericsson hacia la pole
Fue la primera pole de Marcus Ericsson en 117 largadas en su carrera.
Marcus Ericsson consiguió la primera pole de su carrera el sábado.
(Clasificaciones de poder: ¿Quién está en la cima de Arlington?)
El ex piloto de Fórmula 1 y ex piloto de Chip Ganassi Racing terminó 20º en la clasificación en Andretti Global el año pasado y no oculta el hecho de que si no rinde, este será su último año.
“Me sentí realmente molesto por el año pasado y por mi forma de jugar, especialmente después de la segunda mitad”, dijo Eriksson en su conferencia de prensa posterior a la clasificación. “Simplemente sentí que no me conocía a mí mismo como piloto. No fui agresivo, perdí la confianza. Trabajé mucho en la temporada baja, tratando de ejecutar cosas diferentes.
“Me subí a los autos GT3 y todo tipo de cosas para recuperar mi confianza y disfrutar conduciendo un auto de carreras”.
3. Newgarden, Rec. McLaughlin
Fue un día largo para el equipo Penske ya que sus mecánicos tuvieron que reparar el coche todo el día. Joseph Newgarden chocó en la práctica del sábado por la mañana y Scott McLaughlin chocó contra la pared en la clasificación. Newgarden tuvo que ir a un auto de respaldo (algo sorprendente ya que el accidente no fue demasiado difícil) y el auto de McLaughlin necesitaría reparaciones.
Josef Newgarden espera poder recuperarse después de una caída en la sesión de entrenamientos del sábado.
McLaughlin comenzará al final del campo el día 25 y Newgarden el día 11. Aunque la pista parece lo suficientemente peligrosa como para poder pasar, ambos se encuentran en algunos baches importantes.
Newgarden dijo que simplemente bloqueó las ruedas traseras y “se quedó sin espacio” cuando McLaughlin comenzó a girar demasiado pronto.
Newgarden dijo en la transmisión de FS1: “El ritmo ha sido excelente, así que espero que todo esté bien”.
A nadie le sorprendería ver las ruinas. Todos están tratando de acelerar y aprender el curso. Es habitual que este tipo de incidentes se produzcan cuando los conductores acuden por primera vez a la pista.
4. Ansiedad por el aire
Con vientos de hasta 50 millas por hora, los funcionarios de INDYCAR decidieron adelantar la carrera una hora con la bandera verde alrededor del mediodía ET.
La medida se tomó por razones generales de seguridad: el personal y los fanáticos intentan navegar por las instalaciones, que tienen muchas estructuras temporales, así como ascensores utilizados para transmitir y operar carreras.
“Suena como viento de cola en la curva 10 (después de la recta final de 0,9 millas); eso lo hará divertido”, nos dijo McLaughlin a mí y a otros periodistas. “Muchos rebufos y pases”.
4 ½. ¿Qué sigue?
El domingo por la mañana (9:30 a.m. ET, FS1), los conductores pueden tener una mejor idea del viento y cómo podría afectarlos.
Se espera que una multitud electrizante presencie la carrera inaugural mientras luchan a lo largo de 70 vueltas.
