En febrero salieron menos automóviles de las líneas de producción del Reino Unido, antes de que se sintieran los efectos de la guerra de Irán en lo que la industria llamó una desaceleración “muy preocupante”.
La producción de vehículos disminuyó un 17% el mes pasado respecto al mismo período de 2025, según la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores, ya que las exportaciones cayeron drásticamente.
Se esperan nuevas caídas en marzo, con un aumento de los precios mundiales de la energía después de la guerra y una mayor caída de la demanda de los consumidores, un doble golpe para los fabricantes de automóviles.
Mike Howes, director ejecutivo de SMMT, dijo: “Otra caída en la fabricación y las exportaciones de vehículos del Reino Unido es extremadamente preocupante, dadas estas cifras antes de la crisis de Oriente Medio. Si bien el sector ha hecho esfuerzos para desarrollar resiliencia en su logística y cadena de suministro después de Covid, el conflicto ha añadido presión”.
Los fabricantes británicos exportan el 81% de los automóviles que fabrican, y la Unión Europea representa la mayor parte, seguida de Estados Unidos y China. Mientras que las exportaciones a la UE aumentaron un 5%, Estados Unidos cayó un 34% y China un 66%, lo que contribuyó a una caída general de las exportaciones del 12%.
La caída de la demanda en China, donde los competidores de fabricación nacional están en aumento, así como los aranceles de Donald Trump sobre Estados Unidos, han ejercido presión sobre los fabricantes de automóviles del Reino Unido en dos mercados clave.
La producción de vehículos eléctricos de batería, híbridos enchufables e híbridos también cayó un 3%, hasta 26.629 unidades, aunque representaron el 40% de la producción total.
Los fabricantes ya estaban bajo presión. La producción de automóviles del Reino Unido alcanzó el año pasado su nivel más bajo desde 1952, salvo el bloqueo de Covid.
La industria está devorando al Partido Laborista en marcado contraste con su objetivo de producir 1,3 millones de vehículos al año para 2035, una ambición central de su estrategia industrial, casi el doble de los 764.715 automóviles y furgonetas producidos en 2025.
Si bien las ventas europeas han sido más resistentes, también podrían verse afectadas este año si el Reino Unido no se incluye plenamente en las nuevas normas de fabricación “Hecho en Europa” propuestas por la UE, advirtió SMMT a principios de este mes.
El fabricante de automóviles japonés Nissan dijo que la propuesta podría obligarlo a cerrar su planta en Sunderland, lo que según los patrones podría costarle £70 mil millones al año en el comercio a través del Canal.
La planta de Sunderland, la fábrica de automóviles más grande de Gran Bretaña, emplea a 6.000 personas y tiene capacidad para producir 600.000 automóviles al año. Sin embargo, la producción está por debajo de ese nivel debido a la débil demanda.
“Los gobiernos deben trabajar juntos para ampliar el estatus del sector automotriz del Reino Unido como socio pleno y confiable para garantizar opciones y asequibilidad para los consumidores en ambos lados del Canal, particularmente los vehículos de cero emisiones”, dijo el SMMT el viernes.
Volkswagen, el mayor fabricante de automóviles de Europa, subrayó recientemente los riesgos para los trabajadores del sector automovilístico, cuando dijo que recortaría 50.000 puestos de trabajo esta década en medio de la caída de las ventas en China y los aranceles de Trump.
Emily Savage, analista de la consultora RSM, dijo que la industria estaba en un “punto de crisis” y agregó que la guerra en Medio Oriente sólo empeoraría las cosas al aumentar los precios de la energía e interrumpir las cadenas de suministro de materiales clave como el aluminio.
