Envío a través del Estrecho de Ormuz es limitado Una semana después de que Estados Unidos e Irán facilitaran el envío en virtud de un acuerdo de alto el fuego de dos semanas. En cambio, la tensión aumentó. Después de que Irán dijera que los barcos debían coordinarse con sus fuerzas y, en algunos casos, pagar un peaje, el presidente Donald Trump calificó las demandas de “chantaje” y anuncio El domingo, Estados Unidos bloqueará los barcos que entren o salgan de los puertos iraníes, añadiendo presión a un alto el fuego ya frágil.
Pero incluso cuando Washington busca exprimir económicamente a Irán, Teherán conserva una poderosa ventaja: la geografía. En más de seis semanas de conflicto, Irán ha colocado minas y bloqueado prácticamente todo el tráfico en el estrecho, según Fuerzas militaresy explotar las debilidades creadas por su terreno. Incluso bajo un bloqueo estadounidense, estos factores permiten a Irán influir en quién cruza y bajo qué riesgo.
Ese riesgo, más que cualquier cierre formal, es mantener alejados a los barcos. Según datos de Kepler, una media de sólo siete barcos han cruzado el estrecho cada día desde el armisticio, en comparación con el tráfico de antes de la guerra de más de 130 barcos. “En realidad, la tregua no ha hecho absolutamente nada para cambiar la situación (en el Estrecho). Ninguno en absoluto”, dijo Lars Jensen de Vespucci Maritime, una consultora de transporte de contenedores con sede en Copenhague.
Esto es lo que hace que el Estrecho de Ormuz sea tan crítico y cómo su geografía continúa definiendo la estabilidad.
Antes de la guerra, se facilitó el estrecho de Ormuz. Alrededor del 20 por ciento de los flujos mundiales de petróleo, Alrededor de 20 millones de barriles de petróleo por día y el 20 por ciento del comercio mundial de gas natural licuado. es Sólo salidas marítimas Desde el Golfo Pérsico, crea un grave cuello de botella.
Refinería de petróleo principal estrechos y señalan la costa del Golfo Pérsico.
D Geografía del Estrecho Este poder en sí mismo hace que el oleoducto sea vulnerable y fácil de interrumpir.
Incluso en tiempos de paz, sólo unos pocos barcos podían transitar a la vez, dejando otros alineados o anclados cerca, creando Grupos de objetivos débiles.
aguas poco profundas Las fuerzas rectas se canalizan hacia el interior del recipiente. Dos carriles estrechos (aproximadamente dos millas de ancho) Esto hace que los barcos sean extremadamente vulnerables a los ataques con misiles y embarcaciones pequeñas.
Las tripulaciones que cruzan el estrecho también deben preocuparse mina de marque puede explotar durante el contacto o movimiento emocional. “Las minas son tanto un problema psicológico como un problema real”, dijo Frank Galgano, profesor asociado de geografía y medio ambiente en la Universidad de Villanova, y agregó que se necesitarán semanas para eliminar las minas de las rutas de navegación.
Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán dijo el jueves Buques que deben transitar el Estrecho Dar la vuelta a la isla de LarakLejos de la costa del país, las principales rutas de navegación son vulnerables a la minería marítima. Este paso permite al ejército iraní inspeccionar los barcos y cobrar peajes por el paso.
Una costa escarpada Ofrece escondites para barcos de ataque más pequeños.
D Terreno mejorado A lo largo de la costa de Irán se ofrecen puntos estratégicos claros para la vigilancia y el lanzamiento de misiles de crucero antibuque.
D pequeña isla También se puede utilizar para lanzar misiles a los barcos que pasan.
ciudad de abbasUna ciudad en la boca de un estrecho, Permite a Irán desplegar barcos y misiles y monitorear o interrumpir el tráfico en cuestión de minutos.
“En general, la geografía de Ormuz aumenta la influencia de Irán contra el acceso y la negación de áreas a bajo costo”, dijo Basil Germond, profesor de seguridad internacional en la Universidad de Lancaster.
Estas técnicas, combinadas con el hecho de que los barcos que cruzan el estrecho suelen ser grandes y viajar lentamente, hacen que el paso sea extremadamente peligroso. Los expertos en defensa dicen que los barcos no tienen capacidad de detección de amenazas. “Los iraníes están literalmente en la cima. Así que tienes casi un instante para reaccionar”, dijo Galgano.
La capacidad de Irán de amenazar a los barcos con drones y minas de bajo costo ha resultado frustrante para Trump, quien reconoció el mes pasado que tales ataques continuarían. “No importa cuán derrotados estén”.
Aunque no se han registrado ataques a barcos desde que se declaró el alto el fuego, el riesgo se ha convertido en una fuerza determinante para el estancamiento del tráfico. Los expertos dicen que incluso si se levantan todos los bloqueos, el tráfico tardará en volver al nivel anterior. “Es simple: las compañías navieras seguirán evitando el estrecho mientras Teherán mantenga su capacidad de amenazar de manera creíble el transporte marítimo comercial en el estrecho y el Golfo”, dijo Germond.
Después de que Estados Unidos anunciara el bloqueo, Irán dijo que contraatacaría si sus puertos se veían amenazados, lo que aumentó las tensiones entre las compañías navieras que ya dudaban en cruzar. Al mismo tiempo, el sistema de peaje de Teherán ha introducido un nuevo riesgo legal: los barcos que pagan a la Guardia Revolucionaria por un paso seguro podrían ser vistos como violadores de las sanciones de Estados Unidos o la UE a Irán, lo que obstaculiza aún más a los operadores.
Ante la confusión en torno al estado de los Estrechos, los operadores marítimos permanecen en modo de esperar y ver qué pasa. De acuerdo a BarloventoHasta el lunes, más de 700 barcos seguían varados en la bahía.
El gigante naviero Hapag-Lloyd dijo el miércoles declaración que “la situación alrededor del Estrecho de Ormuz sigue siendo inestable… Según nuestra evaluación de riesgos actual, actualmente nos abstenemos de transitar por el Estrecho”.
Para que el tráfico vuelva a la normalidad, el sector naviero debe tener confianza en que el alto el fuego se mantendrá y que Irán no atacará los barcos en tránsito, dicen los analistas. “Si mueves tu barco y estás a mitad de camino a través del Canal de Ormuz y la tregua se rompe, tus marineros estarán en una galería de tiro”, dijo Jensen. “Así que uno quiere ver un alto el fuego relativamente sólido antes de creer que va a llegar allí”.
Pero esa confianza se basa en un delicado equilibrio. “A Irán le interesa restringir el paso a través del estrecho, una de las últimas ventajas que les quedan en la guerra”, dijo Germond en un correo electrónico. “Mientras Teherán se tome en serio el alto el fuego, debe implementar (o ser visto como que está implementando) su Estrecho de Ormuz y, por lo tanto, permitir el tránsito de más barcos. Si todavía limitan el tráfico para mantener alguna ventaja, en realidad corren el riesgo de romper el alto el fuego por completo. Entonces, para ellos, es una frontera delgada”.
Acerca de esta historia
Los datos para el mapa se recopilaron de múltiples fuentes: Tráfico Marítimo Global (antiguas rutas marítimas), Sentinel-2 (posiciones de barcos, imágenes de satélite), CUVA SPACE (posiciones de barcos), Mapgen (terreno), NASA (áreas pobladas), cartas batimétricas generales de los océanos (batimetría) y posiciones de las aletas del mapa.
Información de Julia Ledur y Dylan Moriarty. Emily M. Editado por Ing y Maureen Link. Copia editada por Shivani Shah.
