en Con los ojos del conductor James Hinchcliffeseis veces INDYCAR Conqueror te lleva al interior de la mente de un corredor mientras analiza los aspectos prácticos del juego para los fanáticos.
Todavía estoy en lo mejor de un fantástico viaje de INDYCAR a la costa oeste el fin de semana pasado.
El Gran Premio de Acura de Long Beach brindó un clima perfecto, mucha acción y más fanáticos de los que jamás podría recordar en el circuito urbano de 1,968 millas y 11 curvas. Fue una vibra increíble que me hace esperar que podamos volver a competir esta semana, una sensación familiar al salir de Long Beach.
Sin embargo, hubo otra sensación familiar al salir de la última carrera de INDYCAR, y ciertamente no hizo que los pilotos se sintieran cálidos y confusos por dentro. Pero eso les deja con dos opciones mientras intentan resolver uno de los mayores problemas del deporte esta temporada…
¡¿Cómo puede alguien detener a Alex Palau?!
Alex Palo después de ganar su primera carrera en Long Beach. (Foto de Brandon Badrawi/Lumen vía Getty Images)
Lo has adivinado: Alex Palo y el equipo Chip Ganassi Racing No. 10 agregaron otra victoria a su lista de pistas en la columna W. Y consiguieron su tercera victoria de la temporada con su combinación característica de ritmo deslumbrante y ejecución perfecta, una vez más.
A estas alturas, es realmente difícil pensar en otro piloto que haya mantenido tal dominio sobre esta competición de élite. No se trata sólo de ganar; Esto también es una continuación (¡pero hablaremos de eso más adelante!).
Recuerdo que a principios de la década de 2010, Will Power sería bueno para lograr de cuatro a seis victorias por temporada, y cada vez pensaba: “¡Hombre, tiene otra!”. Cuando estaba al frente, era muy difícil de vencer y, a menudo, era necesario recibir una paliza para perder ante él. Pero junto con esas impresionantes victorias hubo días difíciles en la oficina, por lo que el título todavía era una propuesta de último momento.
Palo y su plantilla no están pasando esos días.
En Long Beach, Felix Rosenqvist, ganador de la pole, lideró la clasificación y los primeros dos tercios de la carrera de 90 vueltas. Pero durante una parada en boxes bajo una bandera amarilla, Palou & Co. capitalizaron y parecieron más cortos que la longitud de un auto. La parada de Rosenqvist y su equipo No. 60 Meyer Shank Racing fue un poco lenta, no hubo grandes errores, pero fue suficiente para marcar la diferencia.
Para su primera parada en boxes de la carrera, Palo y Rosenqvist se juntaron y fue una batalla directa entre el equipo No. 10 y el equipo No. 60. Y en ese caso, el equipo MSR lo logró y Rosenqvist se adelantó por aproximadamente 1,5 segundos.
Pero en la segunda parada en la vuelta 59, un retraso de un segundo marcó la diferencia en el gran esquema de la carrera de casi dos horas.
Cuando un piloto es completamente dominante durante tanto tiempo, al resto de la carrera le sucede una de dos cosas.
La primera opción es aceptar lo inevitable. Terminas pensando: “Realmente son imbatibles. No hay nada que pueda hacer. Me postulo para el segundo lugar”.
Cuando piensas eso, ya te ha vencido. Se convierte en una profecía autocumplida. Si lo ves en tu espejo, asumirás que está pasando. Si te enfrentas con él detrás de ti, esperas que avance. Y cuando es tu actitud, así es.
La otra opción es volverse loco.
Los conductores odian perder tanto como aman ganar. Utilice la sensación de latir como combustible para hacer más, esforzarse más y entrenar más duro. Estudia los datos. Revise el video a bordo para encontrar pequeñas cosas que pueda hacer mejor. Pase lo que pase, hay que matar al hombre.
Pero no puede ser sólo el conductor. Después de todo, es un deporte de equipo y debes inspirar a todo tu equipo a aceptar la ira y la frustración de perder para sacar lo mejor de ti mismo. perderte tan loco rechazo Déjalo ganar.
Es más fácil decirlo que hacerlo, por supuesto, pero es mucho más probable que la competencia mejore que el ritmo del giro que se desacelere en el corto plazo.
El truco no es una espiral. Enfadarse debería mejorar lo que estás haciendo fuera de la pista, pero dentro de la pista debes mantener la calma y la calma.
Felix Rosenqvist lidera la salida del Gran Premio de Long Beach de 2026. (Foto de Brandon Badrawi/Lumen vía Getty Images)
En esta situación, te estás esforzando más que antes, si los resultados No Empieza a leer a tu manera, la frustración puede llegar al punto en que esté en tu cabeza mientras corres, lo que puede ralentizarte y cometer errores. Es un equilibrio delicado y difícil de lograr.
Entonces, ¿cómo se puede vencer a Polo? Ser perfecto. Eso es todo lo que hay que hacer. La confianza y el impulso que tiene ahora el equipo número 10 no pueden ser superados de otra manera.
Palo y su tripulación fueron derrotados en combate directo. Kyle Kirkwood lo demostró en el Arlington Street Course de Texas, pero tuvo que ser un día en el que no se cometió ni un solo error.
Alguna vez los pilotos pudieron colocar una pequeña burbuja en la pista o en boxes y posiblemente aun así obtener la victoria. Pero Palau y la Contraloría General de la República han puesto el listón tan alto que ahora incluso un pequeño error puede superarse.
Suena como un experto en IndyCar
Profundicemos en la clasificación del campeonato, cómo se ganan los puntos y cómo se pueden usar para intentar atrapar a Palo, si no puedes vencerlo directamente. Recuerda siempre: cada punto cuenta.
Hay un caso famoso que ilustra esto a finales de la temporada 2015.
Scott Dixon, ahora en su temporada número 25 con Chip Ganassi Racing, estaba en una batalla por el título con Juan Pablo Montoya, y la carrera en Iowa Speedway fue un momento crucial. Montoya se estrelló al principio de la carrera y Dixon vio la oportunidad de ganar el título. Pero tuvo problemas mecánicos en el pit lane y parecía que su día había terminado.
Pero los puntos se pueden salvar.
Entonces, en lugar de darse por vencido, el equipo de Dixon trabajó en su auto, perdiendo decenas de vueltas. Al final, volvió a la normalidad y, si alguien más se averiaba o tenía problemas, él y su equipo podían tomar una posición en solitario.
Efectivamente, el otro conductor chocó, por lo que Dixon se mudó a un lugar en la pista. Terminó 18º, a 37 vueltas del líder y último entre los autos que finalmente corrieron, pero obtuvo un punto más de lo que él y su equipo habrían tenido si el auto estuviera estacionado en problemas.
Avancemos rápidamente hasta la última carrera del año, y Dixon y Montoya estaban empatados en puntos. Pero a Dixon se le otorgó el título en un desempate (quien tuvo más victorias) y ese único punto compensó la diferencia, dándole al piloto neozelandés su cuarto (de seis en total) título de INDYCAR.
Scott Dixon con su esposa Emma después de ganar el Campeonato INDYCAR 2015. (Foto de Robert LaBarge/Getty Images)
Ahora, regresa con Palo e intenta vencerlo en la pista o alcanzarlo en la clasificación del campeonato. Como dije, la clave más importante para su carrera por el título es la consistencia.
Eso sí, para ser campeón hay que tener velocidad. Pero si mezclas velocidad con demasiados errores y choques, no estarás en la conversación por el título al final de la carrera.
Dicho de otra manera, es mejor terminar cuarto y terminar con un abandono (no terminar) que estrellarse tratando de adelantar a alguien para el último lugar del podio. En los días en que tu auto no sea lo suficientemente rápido para terminar entre los cinco primeros, confórmate con el octavo lugar y consigue puntos.
Una métrica importante que nos encanta observar es: ¿Quién tiene el mejor ¿Peor final? Un piloto puede tener solo una victoria por temporada, pero si en 12 carreras tiene nueve resultados entre los 10 primeros y un peor resultado de 12º, esa consistencia lo mantendrá en la contienda.
Los puntos comienzan con 50 por una victoria, seguidos de 40 por una segunda y 35 por una tercera. Desde el cuarto lugar, con 32 puntos, cae dos incrementos hasta el décimo. Luego, obtiene un punto por la posición 24 y cinco puntos por la posición 25 e inferiores.
Así que 50 puntos por una victoria, cinco puntos por terminar en último lugar. Es un gran cambio. También obtienes un punto de bonificación por clasificar en la pole, dos puntos de bonificación por liderar una vuelta y dos puntos de bonificación por liderar la mayor cantidad de vueltas.
Y, nuevamente, cada punto cuenta.
Al final del día, necesitas velocidad para ganar esta serie, pero también necesitas consistencia. Alex Palu tiene ambas espadas. Que el resto del campo empiece a ganar con furia.
