Un ex capitán del condenado superyate bayesiano rompió su silencio sobre la tragedia que mató a siete personas frente a la costa de Sicilia la semana pasada.
Stephen Edwards, quien anteriormente fue capitán del barco entre 2015 y 2020, compartió su teoría sobre el “confinamiento” del yate que podría haberse hundido en una tormenta, mientras los investigadores buscan descubrir qué sucedió esa fatídica mañana.
Escribiendo ayer en el sitio web de Scuttlebutt, dijo que estaba “cien por ciento” seguro de que el casco no habría quedado abierto durante la noche, añadiendo que no había ventanas ni ojos de buey a bordo.
Si bien evitó “contribuir a especulaciones descabelladas” en torno al incidente, aseguró que el barco estaba “en buen estado y en condiciones de navegar según el diseño y, hasta donde yo sé, estaba bien mantenido”.
Escorar el barco más de 45 grados podría provocar inundaciones “y daños posteriores si no se controlan”, sugirió, y podría crear “condiciones extremas” con poco tiempo para que las condiciones climáticas reaccionen.
El ex capitán bayesiano Stephen Edwards comparte sus ‘notas’ sobre trágicos ahogamientos
Una fotografía proporcionada el 19 de agosto por la oficina de prensa de Perini Navi muestra el velero ‘bayesiano’ en Palermo, Sicilia, Italia.
James Cutfield, un neozelandés de 51 años, estaba a cargo de Bayesian cuando se ahogó frente a las costas de Sicilia durante una tormenta.
El magnate tecnológico británico Mike Lynch y su hija Hannah, de 18 años, murieron en una tragedia bayesiana cuando su superyate se hundió frente a la costa de Sicilia.
“En condiciones operativas normales, inclinarlo a más de 45 grados puede causar inundaciones y daños posteriores si no se controlan”, escribió el ex capitán en una publicación. Sitio web de noticias de navegación..
La escora es un término técnico que se refiere a cómo un barco se “inclina” o se inclina hacia un lado, generalmente causado por la fuerza del viento sobre las velas.
‘El ángulo de colapso para el bayesiano era de unos 40-45 grados… mucho menor que el ángulo de estabilidad que se desvanece (lo que hace que el barco no pueda volver a enderezarse).
“Por lo tanto, a menos que las compuertas de ventilación estén cerradas (lo que no sería necesario mantenerlas abiertas para hacer funcionar el sistema HVAC y el generador), el barco comenzará a inundarse rápidamente si se escora más que el ángulo de inundación”.
Añadió que las malas condiciones meteorológicas “pueden crear situaciones extremas” que pueden ocurrir con “muy poca advertencia” y son “difíciles de preparar cuando son tan locales, lo que deja a las tripulaciones con poco tiempo para reaccionar”.
El bayesiano tenía sólo una puerta de concha en el casco, y añadió que sólo podía abrirse en “calma absoluta”, lo que significa que “no debía abrirse por la noche”.
Edwards señaló que el mástil y el aparejo eran “desafíos estructurales en la construcción y la vida útil”, pero en última instancia era “un aparejo fuerte y bien controlado… que funcionó bien dentro de los límites del diseño”.
“El barco cuenta con un conjunto de recomendaciones para el plan de navegación según las cuales el barco debe navegar dentro de los límites estructurales del casco y los límites de escora para una variedad de fuerzas del viento”, dijo.
“Los investigadores tendrán que determinar cómo se llevó el buque más allá de sus límites operativos, y estoy seguro de que lo harán”, concluyó Edwards.
El chef bayesiano Recaldo Thomas fue la primera persona rescatada tras el hundimiento del yate el lunes
Judy y Jonathan Blumer mueren en el bayesiano al caer al agua
Los cuerpos de Neda y Chris Morvillo, fotografiados en 2018, también fueron recuperados la semana pasada.
Las condiciones submarinas fueron descritas como “difíciles” y “prohibitivas” para que los buzos, que pidieron ayuda desde toda Italia, buscaran los cuerpos de las personas a bordo.
Los buzos solo pueden descender durante 10 minutos seguidos debido a la profundidad de 50 m, que es mucho más profunda de lo que la mayoría de los buceadores recreativos son capaces de alcanzar.
Los comentarios se produjeron cuando el capitán del Bayesian, James Cutfield, se sometió a su primer interrogatorio formal por parte de un magistrado italiano el martes cuando se hundió el 19 de agosto.
Los abogados de Cutfield dijeron que todavía estaba demasiado “asustado” para hacer una declaración, después de que el lunes fuera puesto bajo investigación por naufragio culposo y asesinatos múltiples.
Según la ley italiana, estar bajo investigación no constituye un delito y no necesariamente da lugar a cargos penales.
Alba Mordiglia, representante de Cutfield, dijo que el capitán quería cooperar con la investigación, pero luego dijo que había ejercido su derecho a guardar silencio.
“Había dos razones”, dijo Mordiglia. Los tiempos. “Es comprensible que esté muy conmocionado y, en segundo lugar, nuestros abogados fueron nombrados ayer y para defenderlo tenemos que recopilar información que no tenemos”.
El sábado, el fiscal jefe Ambrozio Cartosio confirmó que se había iniciado una investigación.
Dijo que su equipo consideraría todos los elementos posibles de responsabilidad, incluido el capitán, la tripulación, la persona a cargo de la supervisión y el fabricante del yate.
Aunque se cree que el yate fue golpeado por un evento meteorológico muy repentino, se cree que el naufragio fue causado por un delito de homicidio múltiple y negligencia, afirmó el sábado Ambrozio Curtosio, fiscal jefe de Termini Emares.
La ley marítima otorga al capitán la responsabilidad total de la seguridad del barco y la tripulación, así como de todos los que están a bordo.
Siete personas, entre ellas seis pasajeros y un miembro de la tripulación, se ahogaron en este trágico accidente durante una fuerte tormenta.
Entre los pasajeros se encontraba el empresario tecnológico británico Mick Lynch y su hija Hannah, de 18 años.
La esposa de Lynch, Ángela Beccares, describió cómo sostuvo a su hijo de un año sobre las olas para salvarlo de ahogarse antes de ser rescatado. 14 otrosincluido Cutfield.
Su empresa, Revton Ltd, es propietaria de Bayesian.
El Dr. Lynch con su esposa Angela, que sobrevivió al desastre del lunes.
Hannah fue alumna de Latimer Upper School en el oeste de Londres y obtuvo una plaza en Oxford para estudiar literatura inglesa.
Una balsa salvavidas perteneciente al yate Bayesian en la vista del puerto de Porticello
El equipo de buceo de los bomberos regresó a puerto en el cuarto día de operaciones de búsqueda y salvamento
Los expertos en salvamento dicen que los investigadores ahora podrían intentar recuperar el barco en una operación estimada en £13 millones que podría llevar de seis a ocho semanas para recopilar información vital.
Nick Sloane, quien dirigió la operación de recuperación del Costa Concordia después de que se hundiera en 2012, dijo al periódico italiano La Repubblica que debería estar terminada a mediados de octubre, sin dar una razón del calendario.
“Tenemos que salvar el barco tanto como sea posible, una pieza a la vez, tratando de mantenerlo lo más intacto posible”.
Una operación de este tipo podría requerir grúas y hasta 40 buzos, pero podría proporcionar pistas sobre la secuencia de acontecimientos antes de que se desarrollara la tragedia.
Pero las condiciones submarinas ya fueron calificadas de “complicadas” y “prohibitivas” por los buzos que buscaban los cuerpos de quienes iban a bordo.
El Bayesian de 180 pies con bandera británica fue construido en 2008 por el astillero italiano Perini Navi y reacondicionado en 2020.
