Lo mejor del debate sobre empujar para adelantar en Long Beach es que las reglas han cambiado y los conductores no tienen que preguntarse si deberían intentar infringirlas.
Porque todo se reduce a si un conductor tuvo que intentar romper el espíritu de las reglas y al mismo tiempo evitar violarlas.
Empujar para adelantar le da al conductor 50 caballos de fuerza adicionales. Los conductores obtienen entre 150 y 200 segundos de esto para carreras en autódromos o calles. La regla es que debe desactivarse en su vehículo durante todos los reinicios (excepto si al reinicio quedan dos vueltas o una vuelta en la carrera) y activarse cuando un conductor llega a la línea alternativa de salida y llegada después del reinicio (por lo general, casi una vuelta completa).
El software INDYCAR activa y desactiva el sistema.
En 2024, en San Petersburgo, Penske hizo posible reiniciar los coches. INDYCAR vio al equipo Penske manipular el sistema, permitiendo reinicios de empuje para adelantar, y tanto Joseph Newgarden como Scott McLaughlin lo usaron para obtener una ventaja competitiva. Newgarden, que ganó la carrera, y McLaughlin fueron descalificados.
En ese momento, la pregunta era ¿por qué los conductores presionarían el botón de impulso si sabían que no debería haber estado habilitado? Y en un escenario más amplio, ¿los conductores simplemente presionan el botón para ver si funciona?
Bueno, al menos obtuvimos algunas respuestas esta semana.
En Long Beach, un software de INDYCAR falló y no desactivó el push-to-pass para el reinicio de la carrera. 12 de 25 conductores lo utilizaron.
Teniendo en cuenta que las reglas no prohibían presionar el botón, es difícil culpar a esos conductores. ¿Qué hay de malo en presionarlo para ver si funciona, si hubo una falla en el sistema INDYCAR o si INDYCAR lo activó antes de lo debido?
Ahora hay daños. Las reglas han cambiado.
Anteriormente, la regla decía: “El sistema de empujar para adelantar (reiniciado) se desactivará y se habilitará para un vehículo determinado cuando el vehículo alcance la línea alternativa de salida/meta”.
INDYCAR reescribió el libro de reglas para agregar: “Es responsabilidad exclusiva de los competidores garantizar que no se utilice empujar para adelantar durante ningún período prohibido. Cualquier uso exitoso de empujar para adelantar durante dicho período está prohibido y sancionable, independientemente del estado de la señal de INDYCAR”.
Bastante claro. Presiona el botón cuando no debes hacerlo y, si funciona, serás castigado.
Si esto hubiera estado en el reglamento desde el principio, habría habido una indicación clara de si los propios conductores habían infringido deliberadamente una norma.
¿Cuál es esta evidencia para los conductores de Penske? Si alguien pensó que un conductor no simplemente presionaba el botón para ver si funcionaba, demostró lo contrario.
Pero Penske todavía tenía un sistema que anula el software INDYCAR diseñado para desactivar el sistema, por lo que esas sanciones ciertamente estaban justificadas. No hay escapatoria.
Josef Newgarden fue una baja en San Petersburgo en 2024.
¿Los conductores que lo utilizaron y Long Beach deberían enfrentar sanciones? No. INDYCAR tomó la decisión correcta, ya que fue el error de software de la liga lo que activó el sistema. INDYCAR debería estar feliz de que solo hubo un piloto que realmente hizo un pase usándolo, por lo que no hubo muchos resultados cuestionables.
INDYCAR también hizo lo correcto al revelar los nombres de los pilotos y cuánto tiempo los usaron. Impide que nadie piense en quién lo usó ahora y quién no.
Es interesante que tanto Alex Palo (que lo usó) como Will Power (que no lo usó) dijeron que no debería haber penalización una semana antes de que se publicara la lista. Palu obviamente diría que no quería una penalización, pero no había razón para no dar su verdadera idea de la potencia, ya que Andretti no usó el Global Driver System.
La calidad de la carrera determinará si los conductores ahora pueden usar el sistema en todos los reinicios. Ciertamente no está de más intentarlo, especialmente porque hace que la regla sea más fácil y los conductores no tienen que preocuparse por las infracciones de empujar para rebasar en cada reinicio.
A veces la vida es confusa y este ha sido un camino complicado. Con suerte, INDYCAR te respalda en este caso.
