Los funcionarios del gobierno consideraron reducir el IVA aplicado a la electricidad utilizada en los cargadores públicos de vehículos eléctricos del 20% al 5% en el último presupuesto, pero rechazaron la propuesta en medio de desacuerdos entre los departamentos del Tesoro bajo la presidencia de Rachel Reeves.
Los funcionarios del Departamento de Transporte han alentado a los operadores de puntos de carga de vehículos eléctricos a escribir al Tesoro sobre cómo responderán a los recortes del IVA, dijeron tres fuentes de la industria. Las empresas de cargadores han dicho que trasladarán el recorte de impuestos a los consumidores.
Se entiende que los ministros del DfT apoyan la reducción del IVA en lugar de la carga pública, en un momento en que los hogares están bajo presión por el costo de la vida. El departamento está dirigido por Heidi Alexander.
Los gobiernos se ven sometidos a una presión cada vez mayor para reducir el IVA sobre la electricidad para la carga pública debido a la percepción de injusticia entre quienes pueden cargar en casa y quienes no tienen estacionamiento fuera de la vía pública.
Quienes cobran en casa pagan una tarifa interna del 5% por su electricidad, pero HMRC aplica la tarifa estándar del 20% para la carga general. Los críticos han calificado la diferencia como un “impuesto al pavimento” que está frenando la transición a los vehículos eléctricos, particularmente en las zonas urbanas.
Sin embargo, el Tesoro se ha resistido al cambio, citando preocupaciones sobre la futura pérdida de costos del IVA, que aumentarán a medida que aumente el número de vehículos eléctricos y disminuyan los ingresos por impuestos sobre el combustible de los vehículos de gasolina y diésel.
Las disparidades del IVA serán una parte clave de la revisión de los costos de pago por parte del gobierno, cuyo informe está previsto para otoño.
Sin embargo, se puede obligar al Tesoro a actuar. Un tribunal fiscal de Londres determinó en marzo que la tasa debería haber sido del 5% en todos los ámbitos debido a un mal uso de la ley. HMRC está apelando el fallo, pero varios expertos dicen que dudan de que tenga éxito.
Dan Caesar, fundador de Electric Vehicles UK, dijo: “El IVA debería conservarse en la carga pública, lo que hace que los vehículos eléctricos sean más baratos para todos. La apelación de HMRC contra esto, a pesar de los mejores esfuerzos de otros departamentos, muestra en qué lío se encuentra el gobierno”.
“Al mismo tiempo, la mayoría de los ciudadanos británicos todavía pueden beneficiarse de un vehículo mucho más barato, y el gobierno no debería tener miedo de gritarlo a los cuatro vientos”.
Es probable que igualar el IVA en la carga pública agregue un incentivo para que más personas se pasen a los autos eléctricos, en un momento en que otras políticas del gobierno laborista lo han frenado. En noviembre, Reeves dijo que el gobierno introduciría un cargo de 3 peniques por milla para los automóviles eléctricos a partir de 2028 para reemplazar los ingresos por impuestos al combustible.
El gobierno también está considerando debilitar aún más su mandato de vehículos de cero emisiones (ZEV), que exige que los fabricantes vendan una proporción cada vez mayor de vehículos eléctricos. Las empresas de carga han reaccionado enérgicamente ante la perspectiva de conectar menos coches eléctricos a su infraestructura de carga.
Un portavoz del gobierno dijo: “El Gobierno está intensificando la transición a los vehículos eléctricos ahorrando a los conductores hasta £3.750 en un automóvil nuevo, y más de 95.000 personas ya se benefician e invierten £7.500 millones en el sector de vehículos eléctricos del Reino Unido.
“También estamos revisando los costos de la carga pública de vehículos eléctricos, lo que analizará el impacto en los precios de la electricidad, los mayores contribuyentes a los costos y las opciones para reducir estos costos para los consumidores”.
