El misterio del vuelo MH370 de Malaysia Airlines perdido pronto podría resolverse después de que investigadores británicos encontraran una pista que podría conducirles al lugar de descanso final del avión diez años después.
El micrófono submarino, también conocido como hidrófono, captó una señal casi al mismo tiempo que se cree que el MH370 se estrelló el 8 de marzo de 2014.
La señal de seis segundos fue descubierta por investigadores de Cardiff, quienes supuestamente necesitarán más pruebas para determinar si los sonidos grabados por el micrófono pueden conducir al lugar del accidente del avión.
Se cree que el avión, que llevaba 239 personas a bordo, se quedó sin combustible y, por razones desconocidas, se desvió de Kuala Lumpur a Beijing y se estrelló trágicamente en el Océano Índico.
A pesar de las extensas búsquedas realizadas por las autoridades de todo el mundo en un área de 46,332 millas cuadradas, el lugar de descanso del avión ha seguido siendo un misterio durante los últimos diez años.
8 de marzo de 2024, cuando se cumple una década desde que el vuelo MH370 de Malaysia Airlines, que volaba de Kuala Lumpur a Beijing, desapareció poco después del despegue y se cree que se estrelló en algún lugar del sur del Océano Índico (en la foto se muestra una imagen del accidente).
Los micrófonos submarinos, también conocidos como hidrófonos, frente a la costa de Australia Occidental captaron una señal aproximadamente al mismo tiempo que se cree que el MH370 se estrelló el 8 de marzo de 2014.
El 8 de marzo de 2024, 10 años después de la desaparición del MH370 sin dejar rastro, los familiares de casi 500 víctimas del vuelo desaparecido se reunieron en un centro comercial de la ciudad malaya de Subang Jaya para un servicio.
Desde entonces se han descubierto partes del avión y han surgido varias teorías sobre qué y quién cambió el curso del vuelo, pero nadie sabe más allá de toda duda razonable qué pasó con el Boeing 777.
En la semana previa al décimo aniversario de la desaparición del MH370 a principios de este año, el gobierno de Malasia respaldó una nueva búsqueda “sin hallazgo, sin pago” frente a la costa de Australia, pero nuevamente fracasó.
El punto de partida de los investigadores de Cardiff fue que un avión de 200 toneladas como el MH370 que se estrellara a 200 metros por segundo liberaría energía cinética similar a un pequeño terremoto.
Esta energía cinética habría sido lo suficientemente grande como para ser registrada por micrófonos submarinos a miles de kilómetros de distancia, dos de los cuales (Cabo Lewin en Australia Occidental y Diego García en el Territorio Británico) estaban lo suficientemente cerca como para detectar tal señal.
Creadas para detectar cualquier violación del Tratado de Prohibición Completa de los Ensayos Nucleares, las estaciones operativas están a sólo unos minutos de viaje de la señal desde el último punto de contacto del radar del avión.
La nueva señal detectada sólo se registró en las estaciones de Cape Lewin en la ventana de tiempo en la que el avión pudo haberse estrellado, lo que “plantea dudas sobre su origen”, afirmó el investigador Dr. Usama Qadri. telégrafo.
El Dr. Kadri, experto en matemáticas aplicadas, dijo que si bien la lectura de la señal no era concluyente, era “altamente improbable” que unos hidrófonos sensibles no captaran el impacto de un gran avión que se estrellara en el mar.
Su equipo cree que una mayor investigación sobre la señal recién detectada podría finalmente resolver el misterio, del mismo modo que los hidrófonos ayudaron a localizar el ARA San Juan, un submarino de la Armada Argentina que fue encontrado en el fondo del mar en el Atlántico Sur un año después de que explotara y desapareciera. . .
Para localizar los escombros, los investigadores utilizaron granadas para simular una explosión en el submarino y compararon la señal captada por el hidrófono cuando detonó.
El artista indio de arena Sudarshan Patnaik crea una escultura de arena del vuelo MH370 de Malaysia Airlines desaparecido el 7 de marzo de 2015 en la playa de Puri, en el estado oriental de Odisha.
El vuelo de Malaysia Airlines perdió contacto con el control de tráfico aéreo una hora después de despegar del aeropuerto internacional de Kuala Lumpur.
Esto finalmente los llevó a las ruinas del ARA San Juan, que se encontraban a 290 millas de la costa de Argentina, a unos 3000 pies bajo la superficie.
El Dr. Kadri sugirió que se podrían realizar pruebas similares para encontrar los restos del MH370. Si tales ráfagas muestran amplitudes de presión similares a las de la señal detectada, esto “apoyaría centrar las búsquedas futuras en esa señal”.
Le dijo al Telegraph: ‘Si las señales detectadas tanto en Cabo Leeuwin como en Diego García son mucho más fuertes que la señal en cuestión, será necesario un análisis más detallado de las señales de ambas estaciones.
“Si se considera relevante, reduciría significativamente la posición del avión”.
Pero si se descubre que la señal no está relacionada, el Dr. Kadri dijo que indicaría que las autoridades podrían necesitar reevaluar la ubicación y el período de tiempo del accidente esperado utilizado como punto de partida en su búsqueda.
Esta no es la primera vez que Gran Bretaña ayuda a reducir el área de búsqueda del vuelo MH370.
Cuando la evidencia comenzó a señalar al avión en dirección oeste después de que se perdió el contacto, la compañía satelital Emmersat, con sede en Londres, descubrió que uno de sus satélites había estado recibiendo señales horarias del MH370 durante siete horas después de que desapareció del radar militar.
Aunque confirmó que el MH370 había estado en el aire más tiempo de lo que se pensaba inicialmente, no se pudo rastrear la ubicación del avión.
Fue alrededor de esta hora cuando el radar militar reveló que la hora de la desaparición del MH17 era las 2.22 am, sobre el Mar de Andamán, ligeramente al oeste del área de búsqueda inicial.
Los datos de Emmersat pueden calcular una estimación de la posición del avión basándose en cuánto tiempo dura la transmisión entre el avión y el satélite, y esto crea un área irregular después de la cual el avión puede quedarse sin combustible o estrellarse.
En julio de 2015 se encontró un fragmento del ala del MH370 en Reunión, una isla francesa al este de Madagascar.
En octubre de 2017, se han encontrado 18 restos sospechosos del MH370.
Apareció como un arco que se extendía hacia el norte desde Asia Central hacia la Antártida, cruzándose unas ocho horas después del despegue.
Al norte de la región existe un espacio aéreo fuertemente militarizado que podría localizar el MH17, que se pensaba que era el lugar probable del accidente del MH370 en el Océano Índico.
Se cree que el avión cayó en picada o se estrelló a las 8:19 am del 8 de marzo.
Más de un año después, en 2015, el primer ministro de Malasia, Najib Razak, dijo que parte de un ala que apareció en Reunión, una isla francesa al este de Madagascar, procedía del MH370.
Durante los dos años siguientes, se encontraron otros 17 restos de escombros que “se identificaron como muy probable o casi seguro que procedían del MH370” y otros dos fueron “evaluados como posiblemente del avión accidentado”.
