Northern Rail es el segundo operador más grande del país y presta servicio a más de 500 estaciones en todo el norte de Inglaterra.
Se entiende que los miembros de la tripulación del tren utilizan las máquinas de fax para informar sobre su turno o reservar tiempo.
Los conductores también pueden utilizar el correo electrónico para el proceso, pero la empresa ferroviaria todavía tiene que llegar a un acuerdo con los conductores -a través de su sindicato ASLEF- para utilizar algo más que máquinas de fax.
Un ex conductor de Northern dijo a MailOnline que la empresa ofrecía a los conductores una tableta gratuita que podían utilizar para reservar excursiones de un día o vacaciones hace unos cinco años.
Se ha descubierto que Northern Rail todavía utiliza máquinas de fax durante una reunión de emergencia con el alcalde Andy Burnham sobre el mal historial de la empresa (derecha).
Se entiende que los miembros de la tripulación del tren utilizan las máquinas de fax para comunicar sus turnos o reservar tiempo.
Pero la fuente dijo que la oferta, parte de un acuerdo de nueva tecnología, fue rechazada por el sindicato de conductores de trenes ASLEF porque la empresa no aceptaría un pago anual adicional para reconocer a los conductores de nuevas tecnologías.
La fuente dijo: ‘Los conductores estaban a favor de las tabletas, el nuevo sistema les hará la vida más fácil.
‘Pero el sindicato se negó: querían no sólo un pago, sino un pago extra cada año. Al final creo que las pastillas fueron entregadas a los conductores.’
Dijo que la oferta se hizo cuando la empresa ferroviaria estaba dirigida por la empresa privada Arriva Rail North, antes de su renacionalización en marzo de 2020.
El ex conductor añadió: “Estoy totalmente a favor de sindicatos fuertes, pero si les das demasiado poder, se aprovechan”.
“La ASLEF prácticamente dirige el maldito espectáculo en el Norte, y no veo a Andy Burnham haciendo mucho para detenerlos, ya que es un sindicalista de corazón”.
La fuente dijo que Northern sufrió porque sus conductores recién calificados fueron robados por empresas más “glamurosas” como Avanti, que ofrecían salarios más altos, lo que significa que Northern tuvo dificultades para llenar los vacíos en las rotaciones y ejecutar un horario completo.
Aunque las máquinas de fax dejaron de utilizarse hace muchos años, Northern Rail todavía las utiliza Un portavoz de ASLEF dijo: ‘Las máquinas de fax no están provocando un alto nivel de retrasos y cancelaciones; sin embargo, no logran reclutar ni retener un número adecuado de conductores para ejecutar el servicio.
Otra fuente afirmó que los faxes “no se utilizaban para todo (en el Norte), pero formaban parte del aparato de comunicación dentro de la empresa”.
Un portavoz de ASLEF: ‘Nos reunimos con la empresa en diciembre de 2021 para discutir la transición a la nueva tecnología.
‘La empresa ha decidido no continuar con estas conversaciones. Siempre estamos dispuestos a discutir el uso de nuevas tecnologías.
‘No ha seguido el ritmo de la modernización sindical: Northern es la única empresa que todavía utiliza máquinas de fax, porque hemos contratado y hemos seguido adelante con todos los demás operadores. La pelota está en su tejado.
‘El alto nivel de retrasos y cancelaciones no se debe a las máquinas de fax; sin embargo, han llegado hasta el Territorio del Norte por no reclutar ni retener suficientes conductores para ejecutar el servicio.
Miles de días de formación son excepcionales y algunos conductores experimentados están abandonando la empresa en busca de mejores salarios y condiciones en otros lugares de la industria.
Se debería emplear una lista completa de maquinistas en el Territorio del Norte para proporcionar un servicio ferroviario completo y fiable a las comunidades a las que sirven.’
El RMT, que es el mayor sindicato del sector ferroviario, todavía ofrece el fax como método de comunicación en su página web.
Un portavoz dijo: ‘Cuando se privatizó Northern Rail, priorizaron obtener ganancias antes que invertir en nueva tecnología para mejorar la infraestructura de la empresa.
‘El RMT ha negociado con éxito la introducción de nueva tecnología en toda la red, incluido Northern Rail.
‘Siempre consideramos atentamente cualquier propuesta razonable de la dirección y no obstaculizamos el desarrollo tecnológico.
“Sin embargo, como ocurre con cualquier negociación, debemos asegurarnos de que cualquier cambio introducido proteja los puestos de trabajo, los términos y las condiciones de nuestros miembros”.
En febrero de este año, se informó que los maquinistas en huelga exigían “pagos tecnológicos” adicionales por el uso de tabletas en el trabajo.
Se decía que unas 1.500 tabletas, diseñadas para enviar anuncios a los conductores e informarles sobre los límites de velocidad temporales en las rutas, estaban esperando en un almacén, y no podían ser distribuidas a los conductores porque ASLEF informó que la tecnología iba más allá de las prácticas laborales normales de los miembros.
La revelación de la máquina de fax culpó a Northern Rail por su mal desempeño en una reunión de emergencia convocada por el alcalde de Greater Manchester, Andy Burnham.
Los jefes dijeron al Rail North Committee (RNC) que el operador del tren, que ofrece servicios en todo el norte de Inglaterra, estaba utilizando máquinas de fax internamente para comunicar cancelaciones de servicios ferroviarios entre el personal y la tripulación.
Durante la reunión, que se transmitió en línea, un emocionado Sr. Burnham (en la foto) preguntó cómo podrían seguir utilizándose las máquinas de fax “posiblemente en 2024”.
Burnham dijo que “no era de extrañar” que los pasajeros recibieran noticias tarde de las cancelaciones y dijo a los directores de la empresa “necesitamos una respuesta mejor que el poco confiable ferrocarril impulsado por fax”.
Durante la reunión, que se transmitió en línea, Burnham, agitado, preguntó si todavía se utilizaban máquinas de fax: “¿Cómo podría ser posible en 2024?”.
Después de décadas de privatización, la gente se preguntará: ¿adónde se fue el dinero? el dijo
“¿De dónde sacó la industria ferroviaria la sensación de que todavía utilizamos la tecnología de los años 80 para las comunicaciones?”
Matt Rice, director de operaciones de Northern Rail, respondió: “Deshacernos de ellos es nuestro desafío; deshacernos de ellos es parte de nuestro plan”. Las herramientas que utilizamos para enviar mensajes e información a nuestros equipos dependen sorprendentemente de los faxes.
“Llegaremos allí antes de que la tecnología del fax, en términos de telecomunicaciones, se vea obligada a cerrar”.
Rice admitió que era “ridículo” que la empresa todavía dependiera de máquinas de fax, antes de que Burnham dijera que la situación sugería una “negligencia hacia el público viajero”.
Pero Tricia Williams, directora general de la empresa, dijo que Northern no podría deshacerse de las máquinas de fax “mañana” sin un acuerdo sindical.
Dijo: ‘Tenemos que analizar la profundidad y complejidad de estas cuestiones y las cuestiones históricas que vamos a abordar plenamente.
“No es tan simple como cerrarlos mañana porque tenemos un contrato para usar los procesos que tenemos implementados en este momento y para cambiar eso tenemos que cambiar el contrato”.
El RNC asesora a la Junta de Transporte en todos los asuntos relacionados con los servicios ferroviarios, mejoras de infraestructura y gestión de contratos y franquicias ferroviarias.
