doHina ha aconsejado encarecidamente a sus fabricantes de automóviles que se aseguren de que la tecnología avanzada de vehículos eléctricos esté disponible en el país, incluso mientras construye fábricas en todo el mundo para escapar de los aranceles punitivos a las exportaciones chinas, dijeron personas familiarizadas con el asunto.
Beijing está alentando a los fabricantes de automóviles chinos a exportar los llamados kits desmontados a sus plantas en el extranjero, lo que significa que las piezas clave de los vehículos se fabrican en el país y luego se envían a su mercado objetivo para su ensamblaje final, dijeron las personas.
BYD Co. Primera Chery Automobile Co. Sus vehículos eléctricos innovadores y asequibles están incursionando en los mercados extranjeros a medida que empresas desde España hasta Tailandia y Hungría planean construir fábricas.
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El Ministerio de Comercio de China celebró una reunión con más de una docena de fabricantes de automóviles en julio y les dijo que no hicieran inversiones relacionadas con el automóvil en la India, en otra medida que pidió a la gente que no identificara a las personas que discutían asuntos privados. Proteger el conocimiento de la industria de vehículos eléctricos de China y reducir los riesgos regulatorios.
Además, los fabricantes de automóviles que deseen invertir en Turquía deben notificar primero al Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, que supervisa la industria de vehículos eléctricos de China, y a la embajada local de China en Turquía.
Ni el Ministerio de Comercio ni los representantes del MOFCOM respondieron a una solicitud de comentarios.
El pedido de China llega en un momento en que la mayoría de los fabricantes de automóviles chinos buscan localizar la producción para evitar aranceles a los vehículos eléctricos fabricados en China. Las directrices del MOFCOM, que exigen que la mayor parte de la producción permanezca dentro de China, podrían perjudicar los esfuerzos de los fabricantes de automóviles por globalizarse para compensar la dura competencia y las débiles ventas en el país mientras buscan nuevos clientes.
Podría ser un duro golpe para los países europeos que han estado atrayendo a los fabricantes de automóviles chinos con la esperanza de que su presencia genere empleos e impulse las economías locales. BYD planea construir una fábrica en Turquía, por ejemplo, que se espera que tenga 150.000 automóviles al año y emplee hasta 5.000 personas.
Durante la reunión, el MOFCOM señaló que los países que invitan a los fabricantes de automóviles chinos a establecer fábricas generalmente promulgan o consideran barreras comerciales contra los vehículos chinos. Los funcionarios dijeron a los participantes que los fabricantes no deberían seguir ciegamente las tendencias ni depender de los llamados a inversiones de gobiernos extranjeros.
Muchas empresas chinas ya han comenzado a abrir plantas en la UE para evitar aranceles. Pero Valdis Dombrovskis, vicepresidente ejecutivo de la Comisión Europea, advirtió recientemente que tales medidas sólo funcionarían si las empresas cumplían requisitos de reglas de origen que exigen una creación mínima de valor en la UE.
“¿Cuánto valor añadido se va a crear en la UE, cuánto conocimiento habrá en la UE? ¿Es sólo una planta de montaje o una planta de fabricación de automóviles? Es una diferencia significativa”, dijo Dombrovskis al Financial Times la última vez. mes.
Brasil, España
En Brasil, BYD y Great Wall Motor Co. han declarado abiertamente que su objetivo es aumentar la proporción de componentes producidos localmente y de producción local en los próximos años. Según los acuerdos comerciales de Brasil, aproximadamente el 50% del componente local de un producto debe exportarse a otros países latinoamericanos sin aranceles.
Los políticos turcos dijeron en julio que BYD había acordado construir una planta de mil millones de dólares en el oeste del país. Se espera que cualquier nueva fábrica mejore el acceso de BYD a la UE, ya que Turquía tiene un acuerdo de unión aduanera. En junio, Turquía impuso un arancel del 40% a los vehículos importados de China.
BYD declinó hacer comentarios.
En España, Chery Automobile es una antigua Nissan Motor Co. con sede en Barcelona. Se ha asociado con una empresa local para reabrir la planta. Según Chery, la planta española ensamblará los coches a partir de kits parcialmente “demolidos”.
Mientras tanto, las tensiones entre China y la India han aumentado desde 2020, cuando estalló una escaramuza fronteriza mortal en el Himalaya entre los dos vecinos con armas nucleares.
El fabricante estatal chino SAIC Motor Corporation, que controla MG Motor India, fue investigado por irregularidades financieras en 2022, informó Bloomberg. reportado. El año pasado, SAIC diluyó su participación en la operación india de MG, diciendo que su propiedad se reduciría al 38-40% con el tiempo, según un informe de los medios locales.
Las acciones chinas de vehículos eléctricos redujeron sus ganancias iniciales el jueves, con SAIC Motor cayendo más del 1% en Shanghai y Geely Automobile Holdings Ltd. y BYD en Hong Kong.
