METROEl viernes decidirá si alguno de los países de envío más grandes del mundo debería estar gravado desde barcos hasta emisiones de carbono.
174 miembros de la Organización Marítima Internacional: si todos los Estados Unidos llegan a un acuerdo, será efectivo en la primera línea global de carbono del mundo.
El día anterior, los representantes aprobaron el proyecto para nombrar el área de control de emisiones en el Océano Atlántico del noreste, que fue bien recibido por activistas ambientales que asistieron a la reunión.
La Organización Marítima Internacional, que regula el barco internacional, ha establecido un objetivo para este sector para lograr la emisión de gases de efecto invernadero netos en aproximadamente 2050 y promover combustible con cero o cero emisiones.
Cuando comienza el último día de las reuniones, los representantes todavía están tropezando con los detalles de la línea de emisión del barco. El Comité de Protección Ambiental Marina se encuentra en reuniones en Londres y planea finalizar una decisión hoy.
Un problema importante es una forma de ser cobrado de un impuesto. Más de 60 países han ingresado a las negociaciones para presionar por una línea simple para una emisión de tóner métrico. Fueron guiados por los países de la isla del Pacífico, y su existencia está amenazada por el cambio climático.
Otros países con considerable naval marítimo, especialmente China, Brasil, Arabia Saudita y Sudáfrica, querían un negocio de crédito en lugar de impuestos estándar. Otros buscaron un compromiso entre dos modelos.
Mark Brownstain, quien dirige el Fondo de Energía del Fondo de Protección Ambiental a nivel mundial, dijo que no avanzar significativamente en la darbanización no era una opción para la industria marítima.
“Esta es una carrera que busca el cambio climático todos los días, no puede estar fácilmente lejos de él”, dijo.
Estados Unidos no participó en negociaciones en Londres, sino que instó a otros gobiernos a oponerse a las operaciones de emisión de gases de efecto invernadero. La administración Trump ha dicho que rechazará cualquier intento de imponer actividad económica contra sus barcos en función de la emisión o la selección de combustible, lo que aumentará la carga y la inflación al sector. Amenazó a potenciales medidas mutuas si se cobrara alguna tarifa.
La emisión del barco ha aumentado en la última década – Según las Naciones Unidas, hasta el 3% del mundo – A medida que los barcos se agrandan, ofrecen más carga para un viaje y usan mucho combustible.
La semana pasada, el secretario general de la OMI, Arsenio Tomingeus, dijo que las reuniones “establecerían el curso para el futuro neto cero para el sector marítimo”.
Cualquier nueva regulación puede aceptarse adecuadamente en octubre y puede entrar en vigencia en 2027.
