Una semana después de que terminara el gran juicio antimonopolio de NASCAR, gran parte de la conversación se ha centrado en si las barreras pueden y no pueden repararse.
Echemos un vistazo:
Michael Jordan/Denny Hamlin-NASCAR Brass
La mayor decepción de NASCAR, como se demostró durante la prueba, fue con el socio comercial de Jordan y copropietario de 23XI, Curtis Polk.
No les gustó lo que hizo o dijo Hamlin. Y obviamente desearían que Jordan no los demandara, pero probablemente puedan ver que se debe al amor por correr.
Probablemente no intercambien ningún regalo para las fiestas. Las cicatrices tardarán en sanar.
Con el tiempo, las vallas se pueden reparar. Considerándolo todo, con Jordan cantando alabanzas a NASCAR que resonarán entre los fanáticos.
Pero también queda claro en publicaciones sociales recientes que Hamlin no permitirá que quienes criticaron la demanda en su contra olviden lo que dijeron.
Denny Hamlin – Mundo
Hamlin disfruta de una mentalidad de “11 contra el mundo” en la pista e incluso tiene camisetas a la venta en la tienda del equipo Joe Gibbs Racing con ese dicho.
Parecía que Hamlin estaba personalmente herido de que la gente dijera que no debería haber demandado a NASCAR, que debería haber estado contento con lo que tenía y lo que el deporte le había dado. En opinión de Hamlin, se trataba de un contrato injusto y testificó que sentía que su equipo no duraría mucho con ese contrato.
Algunas de esas barreras se repararán porque algunos a quienes no les agradaba Hamlin respetarán que luchó por lo que pensaba que era correcto (incluso si no estaban de acuerdo con él). Y no se reparará nada. Todo dependerá de cómo perciba Hamlin la interacción.
¿Seguirá siendo “11 contra el mundo” en 2026?
Denny Hamlin-23XI líder
Hamlin fue llamado un “niño” que quería gastar imprudentemente buscando velocidad en mensajes de texto y correos electrónicos. Y no es por NASCAR sino por el equipo directivo de Michael Jordan.
No es raro que la gente del sector empresarial discuta sobre lo que la competencia quiere gastar buscando cada fracción de segundo de la pista. Aún así, fue impactante ver las palabras utilizadas para describir a Hamlin como un “terrible hombre de negocios”.
Hamlin lo canceló después del juicio.
“Es un matrimonio”, dijo Hamlin. “En cualquier matrimonio, tienes que tener (esas cosas). Si no tuviera gente que no me pusiera controles y contrapesos, habría hecho todo lo posible para ganar la carrera.
“Por eso siempre se necesita gente dentro de la empresa para asegurarse de que el negocio funciona correctamente”.
Hamlin tiene razón. Incluso podría admitir que probablemente haya algo de verdad en esas palabras. Esas vallas serán reparadas. Al menos hasta la próxima vez, Hamlin aboga por gastar dinero en un área que quienes hacen dinero consideran inútil.
Steve Phelps-Richard Childress
Este no tiene arreglo. Childress no ha estado contento con Phelps (el comisionado de NASCAR) desde el fallo de agosto de 2024 de que Austin Dillon no podía usar su victoria en Richmond para los playoffs. Y luego fue multado con $200,000 ($100,000 para Dillon y el resto del equipo) por manipulación de la carrera en Martinsville en la ronda final de 2024. Además, Austin Hill fue suspendido por una carrera después de Indianápolis por destrozar intencionalmente a Aric Almirola, afectando la capacidad de Hill para avanzar a los playoffs de Xfinity.
Ahora agregue los mensajes de texto que Phelps envió a sus colegas de que Childress es un “idiota” y un “payaso” que debería ser “recuperado y azotado” en 2023 después de algunos comentarios que Childress hizo sobre el potencial de nuevos paquetes de televisión.
Y si a esto le sumamos que NASCAR recibió un documento (aparentemente un discurso de inversionista de Bobby Hillin Jr., quien buscaba comprar RCR) que indicaba que Childress tenía información cubierta bajo un acuerdo de confidencialidad con Hillin, y es fácil asumir que la relación nunca será de amistad.
El propietario del equipo RCR, Richard Childress, habló en contra de NASCAR durante el juicio.
Steve Phelps, Steve O’Donnell-fanáticos
Dos de los principales ejecutivos de NASCAR (O’Donnell es el presidente de NASCAR y dirige las operaciones diarias) han publicado mensajes de texto que harán reflexionar a los fanáticos. Muchos de sus textos muestran que están presionando para lograr lo que quieren los equipos y que han hecho todo lo posible para que el presidente (y copropietario) de NASCAR, Jim France, conozca los elementos del nuevo acuerdo chárter que beneficiarán a los equipos.
A muchos fanáticos les encantará el hecho de que “Two Steves” representara al equipo.
Sin embargo, la verdad es que ambos estaban preocupados por SRX parecía un poco invisible, incluso en el contexto en que recibieron comentarios de NBC sobre preocupaciones sobre cómo podría afectar las calificaciones.
Ambos utilizan la palabra “campesino sureño” de manera despectiva en sus textos, posiblemente el peor elemento de todos sus textos. NASCAR tiene sus raíces en fanáticos que se enorgullecen de su forma de vivir y usar el término de manera despectiva es quizás una ofensa imperdonable por parte de los fanáticos de NASCAR. Y en cuanto a los fans de Childress, ya les va a costar mucho perdonar a Phelps.
Phelps, O’Donnell-Jim Francia
En el estrado, el director ejecutivo de NASCAR, Jim France, dijo que sentía que tenía el mejor equipo de liderazgo en el deporte y que no contrata a “hombres que dicen que sí” para que les expresen sus ideas.
Esta opinión se pondrá a prueba en los próximos meses. Teniendo en cuenta que Francia ya conocía el contenido de estos mensajes de texto y correos electrónicos, su falta de acción probablemente significa que espera no tener que hacerlo.
La pregunta es si Phelps y O’Donnell pueden hacer su trabajo de manera efectiva. Y probablemente todo se reduzca a la posición de los mayores patrocinadores financieros de NASCAR: los fabricantes de automóviles y los principales patrocinadores. Si no presionan para expulsarlos, probablemente lo harán.
¿Cómo reaccionarán los fanáticos después de las pruebas de NASCAR?
Propietario de NASCAR: Jim France
Los propietarios ahora tienen lo que querían con el acuerdo. Siempre han respetado a Francia y lo que hizo su familia para establecer y hacer crecer el juego.
Francia es como ellos: es una corredora. Todavía no habrá presión para que Francia, de 81 años, entregue las riendas al nieto Ben Kennedy.
Puede haber frustración por todo el proceso y su amistad puede verse puesta a prueba, pero esta relación se mejorará.
Bob Pokras cubre NASCAR e INDYCAR para Fox Sports. Pasó décadas cubriendo deportes de motor, incluidas más de 30 Daytona 500 para ESPN, Sporting News, NASCAR Scene Magazine y The (Daytona Beach) News-Journal. Síguelo en Twitter @Bob Krass.
