Un avión que transportaba a unos 300 fabricantes de vacaciones entró en un desastre de 20 minutos después de que el combustible casi había terminado en el aire medio.
Se suponía que Boeing 787-8, volando desde Cancún en México, llegaría al aeropuerto de Manchester durante el aire de 100 mph de Storm Pia en diciembre de 2023.
Se informó al piloto preparando al aterrizaje que estaba detrás de siete aviones que esperaban las condiciones para que pudieran aterrizar de manera segura.
Los controladores de tráfico aéreo no pudieron darle un tiempo estimado para aterrizar, por lo que el comandante de 62 años fue seleccionado para desviar en el aeropuerto de East Midlands.
Sin embargo, East Midlands dijo que no podía luchar contra sus aviones de tamaño, por lo que fue redirigido a Birmingham.
El viento extremo lo obligó a cancelar el primer intento de aterrizaje. Anunció un ‘Mide’ por segunda vez, ya que el avión estaba siendo peligroso de combustible.
En esa etapa, el jet, que fue enviado a un ditor de 28 millas a pesar de la declaración de emergencia de combustible, no podría volar a ningún otro aeropuerto.
Según un informe de seguridad emitido por la Rama de Investigación de Accidentes de AL (AAIB), el avión tocó solo 1,225 kg de combustible al transportar 20 pasajeros y diez tripulantes.
El avión estaba quemando 60.5 kg por minuto, tal vez habría salido del combustible en 20 minutos, si tuviera que deambular por segunda vez debido al fuerte viento, el tiempo suficiente para aterrizar.
Según las reglas de seguridad, debería haber aterrizado con combustible de 1.911 kg.
Jet de pasajeros de Tui, número de vuelo Tom 173, sale de Cancún a las 5 p.m., hora local, en diciembre de 2023, para aviones nocturnos en Manchester.
Se informó que la tripulación tenía fuertes vientos en Inglaterra, pero se creía que se retrasarían alrededor de las 6 de la mañana, con el avión debido a la tierra debido a la tierra a las 7.35 de la mañana.
Sin embargo, decidieron cargar combustible adicional de 984 kg como una advertencia equivalente de aproximadamente 15 minutos de vuelo.
Primero contactaron al control de tráfico aéreo de Manchester a las 7.18 de la mañana, donde se les pidió que circularan en el aeropuerto, detrás de los siete aviones que ya habían esperado. En este punto, el avión le quedaban 5.500 kg de combustible.
El controlador le dijo al piloto que el retraso era desconocido porque no era posible suministrar durante el aterrizaje. El piloto orbitando su aeropuerto varias veces antes de desviar.
El parabrisas era de aproximadamente 32 mph, incluidas las ráfagas de 47 mph.
Por la mañana .2.25 le dijo al East East Midlands Radar que podrían necesitar desviar allí, pero tres minutos después se les dijo “No podemos aceptar su avión de tamaño”.
La tormenta PIA causó un gran obstáculo para el avión el 21 de diciembre de 2023. Ilustrado es un avión que comienza desde el aeropuerto de Leeds Bradford
A las 7.41 a las 7.41, después de seis minutos de su aterrizaje programado, el desvío del avión fue tomado en el aeropuerto de Birmingham, pero le quedaban aproximadamente 4.100 kg de combustible. Es aproximadamente una hora equivalente a aproximadamente una hora.
Durante el primer contacto con el radar, el piloto dijo: “Iremos al combustible mínimo”.
El avión fue limpiado para aterrizar a las 4.30 a.m. y comenzó a bajar, pero debido a la velocidad del viento, el aterrizaje tuvo que quedarse con más de 20 pies, que temblaba en 5 MPF.
Al subir hasta 5.4 pies a las 5.30 a.m., la tripulación contactó al radar de Birmingham, diciendo ‘Tom 173 Maid Made, Tom 173 Mayad Fuel’.
Los controladores de tráfico aéreo envían el avión a una ruta a 25 millas al sur del aeropuerto antes de que el segundo avión quede atrás; la distancia es de más de 53 millas, gastan un total de 1,450 kg de combustible.
El avión agregado de 28 millas ha reducido la reserva a 400 kg más.
El avión finalmente llegó a Birmingham a las 9.25 p.m. con 5.25 kg de combustible, equivalente a aproximadamente 20 minutos.
Se suponía que el vuelo duraría ocho horas 45 minutos, pero en cambio nueve horas 36 minutos duraron.
El informe AAIB del incidente mostró que el controlador de tráfico aéreo en Birmingham debería haber sido ignorado pronto.
Las investigaciones han concluido que el controlador enfrentó una “escena de presión de trabajo compleja y alta” como resultado de la cual faltaba un avión de avión de Wiz, faltaba la prioridad Tom 173.
Como resultado, Tom 173 vuela una pista extendida, aunque ha declarado emergencia de combustible, según el informe.
El informe AAIB llegó a esta conclusión: ‘Al permitir las condiciones de emergencia requeridas por las regulaciones, los operadores intentan reducir el vehículo de combustible para la aeronave debido a que la quema de combustible con el exceso de combustible.
‘Sin embargo, la tripulación identificó amenazas de alto aire y la posibilidad de retraso en la llegada al aeropuerto de Manchester.
‘Cree incorrectamente que el aire se extinguirá a partir de las 0600 horas, el comandante solicitó un combustible adicional equivalente a aproximadamente 15 minutos de combustible. Dando peso al avión, la tripulación tenía la opción de cargar significativamente más combustible.
‘El resultado del combustible residual tuvo el impacto de reducir las opciones disponibles para lograr un aterrizaje seguro, si la aeronave enfrenta el parabrisas en el segundo enfoque.
‘Los eventos serios fueron el resultado del intenso viento como resultado de la creación de una situación fuerte en el vuelo del Reino Unido.
“Determinar la capacidad del aeropuerto de diversidad y el proceso de comunicación y la prioridad de la aeronave que declaró que las aeronaves urgentes se han tomado para aclarar el proceso”.
MailOnline ha venido a TUI para un comentario.
