Nota del editor: Las opiniones expresadas en este comentario son únicamente responsabilidad del autor. CNN muestra su trabajo la conversación, una colaboración entre periodistas y académicos para proporcionar análisis y comentarios de noticias. El contenido sólo se produce mediante la conversación.
cnn
–
Todos conocemos la rutina de memoria: “Por favor, asegúrese de que sus asientos estén en posición vertical, las bandejas dispuestas, las persianas de las ventanas subidas, los ordenadores portátiles guardados en los compartimentos superiores y los dispositivos electrónicos en modo avión”.
Ahora bien, los primeros cuatro son razonables, ¿verdad? Las persianas de las ventanas deben estar subidas para que podamos ver si hay una emergencia como un incendio. Es necesario guardar las mesas tipo bandeja y enderezar los asientos para que podamos salir de la cola rápidamente. Las computadoras portátiles pueden convertirse en proyectiles en caso de emergencia, ya que los bolsillos traseros de los asientos no son lo suficientemente fuertes para contenerlas.
Y los teléfonos móviles deben estar configurados en modo avión para que no causen una emergencia en el avión, ¿verdad? Bueno, depende de a quién se le pregunte.
La navegación y las comunicaciones aéreas dependen de servicios de radio, que están coordinados para minimizar las interferencias. Desde la década de 1920.
La tecnología digital que se utiliza hoy en día es mucho más avanzada que algunas de las tecnologías analógicas más antiguas que utilizábamos hace 60 años. Las investigaciones han demostrado que los dispositivos electrónicos personales pueden emitir una señal en la misma banda de frecuencia que los sistemas de comunicación y navegación de los aviones, lo que se conoce como interferencia electromagnética.
Pero en 1992, Autoridad Federal de Aviación de EE. UU. Y Boeing, uno educación independiente, investigó el uso de dispositivos electrónicos en la interferencia de las aeronaves y no encontró problemas con las computadoras u otros dispositivos electrónicos personales durante las fases no críticas del vuelo. (Los despegues y aterrizajes se consideran fases críticas).
La Comisión Federal de Comunicaciones de EE.UU. también ha comenzado a crear anchos de banda de frecuencia reservados para diferentes usos -como teléfonos móviles y navegación y comunicaciones de aviones- para que no interfieran entre sí. Los gobiernos de todo el mundo han desarrollado estrategias y políticas similares para prevenir el problema de la interferencia con la aviación. Los dispositivos electrónicos han estado en la UE. Permitido quedarse Desde 2014.
Entonces, ¿por qué, teniendo en cuenta estos estándares globales, la industria aérea sigue prohibiendo el uso de teléfonos móviles? Uno de los problemas radica en algo que quizás no esperabas: el terreno intervención
Las redes inalámbricas están conectadas por una serie de torres; Los pasajeros que vuelan sobre estas redes terrestres usando sus teléfonos pueden sobrecargar las redes. El Número de pasajeros transportados en 2021 Fueron más de 2.200 millones, la mitad del número de pasajeros en 2019. Las empresas de servicios inalámbricos pueden tener razón aquí.
Por supuesto, cuando se trata de redes móviles, el mayor cambio en los últimos años ha sido el paso a un nuevo estándar. Las redes inalámbricas 5G actuales, codiciadas por su transferencia de datos de alta velocidad, han causado preocupación en muchos miembros de la industria de la aviación.
El ancho de banda de radiofrecuencia es limitado, pero estamos intentando agregarle más dispositivos nuevos. La industria de la aviación señaló que Espectro de ancho de banda de la red inalámbrica 5G Significativamente más cercano al espectro de ancho de banda reservado para la aviación, que puede ser Interferencia con los sistemas de navegación cerca de los aeropuertos. que ayuda al avión a aterrizar.
Los ejecutivos de las aerolíneas están preocupados por la red 5G de su teléfono celular He aquí por qué (2021)
Operador aeroportuario Australia Y Estados Unidos de América Se han planteado preocupaciones sobre la seguridad de la aviación asociadas con el lanzamiento de 5G, pero parece haberse implementado sin tales problemas. En la Unión Europea. De cualquier manera, es aconsejable limitar el uso de teléfonos móviles en los aviones mientras se abordan los problemas relacionados con 5G.
La mayoría de las aerolíneas ahora ofrecen servicios de Wi-Fi a los clientes, ya sea de pago por uso o gratuitos. Con la nueva tecnología Wi-Fi, en teoría los pasajeros podrían realizar videollamadas durante el vuelo con amigos o clientes utilizando sus teléfonos móviles.
En un vuelo reciente, hablé con una azafata de cabina y le pedí su opinión sobre el uso del teléfono durante el vuelo. Dijo que sería un inconveniente para la tripulación de cabina esperar a que los pasajeros terminen sus llamadas para preguntar si quieren tomar una bebida o comer algo. En un avión con más de 200 pasajeros, el servicio a bordo tardará más en completarse si todos hacen llamadas telefónicas.
Para mí, el problema con el uso del teléfono durante el vuelo es la experiencia social de tener más de 200 personas en un avión y, potencialmente, todas hablando a la vez. En un momento en que el comportamiento disruptivo de los pasajeros, incluida la “ira aérea”, es cada vez más frecuente, el uso del teléfono durante el vuelo puede ser otro desencadenante que cambie toda la experiencia del vuelo.
El comportamiento disruptivo adopta muchas formas, que van desde el incumplimiento de los requisitos de seguridad, como no usar el cinturón de seguridad, altercados verbales con otros pasajeros y la tripulación de cabina, hasta altercados físicos con los pasajeros y la tripulación de cabina, comúnmente conocidos como furia aérea.
En conclusión, el uso de teléfonos durante el vuelo no afecta actualmente la capacidad de manejo de las aeronaves. Pero la tripulación de cabina puede preferir no retrasar el servicio a bordo para todos los pasajeros: son demasiadas personas para atender.
Sin embargo, la tecnología 5G está limitando el ancho de banda de radio de los sistemas de navegación de los aviones; Necesitaremos más investigación para responder pregunta 5G Respecto a las interferencias con la navegación de las aeronaves durante el aterrizaje. Recuerde que mientras hablamos de las dos fases más importantes del vuelo, el despegue es opcional, pero el aterrizaje es obligatorio.
