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La región del Estrecho de Ormuz se convirtió el domingo en un punto álgido después de un ataque estadounidense-israelí contra Irán en el marco de la Operación Furia Épica, que desencadenó actividad de guerra electrónica y una serie de “ataques” a barcos a lo largo de la vía fluvial de una de las potencias más importantes del mundo, según el informe.
El repentino aumento se produjo tras una alerta del 28 de febrero. Autoridad Marítima de EE. UU. Se insta a los buques comerciales a evitar vías navegables estratégicas si es posible debido al aumento de los riesgos de seguridad, incluidos el Golfo Pérsico, el Golfo de Omán y el Mar Arábigo.
“Se recomienda a los barcos que mantengan la zona despejada si es posible”, advierte el aviso.
“El Golfo Pérsico, el Estrecho de Ormuz y las aguas adyacentes son ahora los lugares más peligrosos para el transporte marítimo comercial”, Jacob P. Larsen, jefe de seguridad marítima. BIMCODijo Fox News Digital.
“Los barcos en el Golfo Pérsico están bajo amenaza de ataque iraní”, afirmó Larsen.
Se ve el barco de la Armada navegando por el Estrecho de Ormuz, una importante vía fluvial por la que pasa la mayor parte del petróleo y el gas del mundo, el 1 de marzo de 2026. (AFP vía Sahar Al Attar/Getty Images)
“Para protegerse, la mayoría de los barcos se mantienen lo más lejos posible de Irán”, añadió, antes de describir cómo los barcos “intentan salir del Golfo Pérsico para escapar de la amenaza”.
D Operaciones comerciales marítimas del Reino Unido (UKMTO) y las autoridades regionales informaron el domingo de múltiples incidentes marítimos catalogados como “ataques”.
Un barco frente a Sharjah, al oeste de los Emiratos Árabes Unidos, fue sacudido por la explosión de un misil no identificado que explotó por la borda, y otro petrolero, al norte de Mascate, impactó sobre la línea de flotación de Omán, provocando un incendio que luego fue controlado, según los informes.
Un tercer barco al noroeste de Mina Saqr, en los Emiratos Árabes Unidos, también fue alcanzado por un proyectil que provocó un incendio a bordo, dijo la agencia.
Combinando amenazas físicas con empresas de inteligencia marítima en guerra electrónica Informes de barlovento Amplia interferencia del GPS y del Sistema de Identificación Automática (AIS), que afecta a más de 1.000 embarcaciones.
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Un mapa que muestra el Estrecho de Ormuz e Irán. (Reuters)
Windward citó interrupciones generalizadas de la navegación cerca del puerto iraní de Bandar Abbas, con barcos que aparecieron falsamente en aeropuertos, una planta de energía nuclear y ubicaciones en el interior.
También se han identificado varios nuevos grupos de interferencias AIS en aguas de Emiratos, Qatar, Omán e Irán, dijo Windward.
La importante compañía naviera Maersk ha anunciado que desviará algunos servicios de la región, citando la seguridad de la tripulación y la carga.
Alrededor del 20% de las exportaciones mundiales de petróleo y gas pasan por el estrecho, y el tráfico ya se ha reducido debido a que algunos petroleros dan marcha atrás o apagan las señales AIS.
Los grupos industriales también advirtieron sobre represalias hutíes en el Mar Rojo y el Golfo de Adén, mientras que los analistas advirtieron que Irán podría apoderarse de barcos con destino a intereses estadounidenses o israelíes.
“Los hutíes han amenazado con reanudar los ataques contra barcos en el Mar Rojo, el estrecho de Bab el Mandeb y el golfo de Adén”, explicó Larsen.
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El Estrecho de Ormuz se ha enfrentado a mayores riesgos de seguridad después de que los ataques entre Estados Unidos e Israel desencadenaran incidentes marítimos, lo que llevó a las compañías navieras a desviar los barcos.
Los barcos con conexiones comerciales con intereses estadounidenses o israelíes se consideran objetivos potenciales, aunque otros pueden haber sido atacados intencionalmente o por error, dijo.
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Asociación de propietarios de petroleros Intertanko Los miembros advirtieron que se “esperaba que los hutíes pudieran responder y reanudar los ataques contra el transporte marítimo”, aunque la información de inteligencia inmediata no estaba clara.
“No hay señales de intentos iraníes de cerrar el estrecho con minas marinas o navales, aunque esto podría cambiar en poco tiempo”, añadió Larsen, antes de confirmar que las interferencias del GPS “han aumentado significativamente desde el inicio de las hostilidades”.
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